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● 一種車一種獨(dú)特 A 200好動(dòng)/B 180穩(wěn)健

配備著相同的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，A 200采用高功率調(diào)校版本，B 180為低功率版本。由此，在最大功率及最大扭矩?cái)?shù)據(jù)方面有著一定差距，兩者相差了25KW、50Nm。而官方提供的兩款車0-100Km/h加速時(shí)間，也有著近2秒的差距。配備相同的7速雙離合變速器，考慮到A 200車身質(zhì)量更輕，其加速上的差距基本與動(dòng)力輸出和車身質(zhì)量兩項(xiàng)有關(guān)。

在實(shí)際駕駛過程中，A 200動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)，所以后勁十足。尤其在高速行駛過程中再加速，其表現(xiàn)出的動(dòng)力反應(yīng)令人滿意。這一點(diǎn)，B 180明顯處于劣勢(shì)。事實(shí)上，在初段加速過程中，A 200同樣在加速上更勝一籌，只是沒有在高速行駛中那樣明顯。

A 200的動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚，但其在ECO模式下的油門反應(yīng)較為遲鈍。急加速時(shí)，降檔的反應(yīng)速度也比普通模式下降了一些。還好，換擋撥片的配備，隨時(shí)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行人工干預(yù)，這點(diǎn)我很喜歡。另外，有必要贅述ECO駕駛功能。當(dāng)開啟時(shí)，車輛在行駛過程中靜止后會(huì)自動(dòng)熄火。而抬起剎車踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新啟動(dòng)。雖然有的人會(huì)說這樣的設(shè)計(jì)對(duì)蓄電池?fù)p傷較大，但比起對(duì)空氣的污染，我是百分百的選擇前者的損害。

B 180的動(dòng)力輸出可以用平淡無奇來形容。你開著它只想安全的從A點(diǎn)至B點(diǎn)，較高的車身也影響了車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)。車速略快后，車身的側(cè)傾會(huì)比較大，車內(nèi)的成員也會(huì)隨著車身的晃動(dòng)而晃動(dòng)。由于其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率\扭矩僅有可憐的90KW\200Nm，加之奔馳一貫遲緩的油門調(diào)校風(fēng)格，整車傳達(dá)給你的只有舒適！你不要去拿它干什么，安安靜靜的獨(dú)自駕駛或者載著全家人出去游玩就可以了，不要對(duì)它充滿著想象力。

在我們測(cè)試的穿樁試驗(yàn)中，A 200車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)良好，懸掛軟硬適中、支撐性還不錯(cuò)，相對(duì)更好操控，推頭現(xiàn)象不明顯。而B 180則表現(xiàn)出的“不情愿”給我感受深刻，速度稍快就要用側(cè)傾告訴你慢點(diǎn)開。

好了，它們的駕駛特性基本說明。不過我要真實(shí)的告訴你，這兩款前驅(qū)車型在我看來已經(jīng)失去了奔馳品牌的精髓。首先，前驅(qū)形式和奔馳傳統(tǒng)的后驅(qū)動(dòng)力傳遞效果完全不同，在駕駛時(shí)你可以感受得到；另外，十分輕盈的油門踏板回饋與傳統(tǒng)的日系車十分相似。

這是我非常接受不了的！為了降低制造成本，A級(jí)和B級(jí)均采用了成本更低的MFA前驅(qū)平臺(tái)，低價(jià)策略也是為了市場所作出的妥協(xié)。沒辦法，市場要什么，廠家最好還是給什么......

文章總結(jié)：

作為一名汽車編輯，同樣也會(huì)參與在汽車消費(fèi)當(dāng)中。憑我感性的判斷，A 200更加的吸引我。因?yàn)椋业拇_覺得它很帥氣、陽光。它更年輕了，它更富有活力了，它的駕駛風(fēng)格亦是如此。

 感性的夸了A 200一通，這里也得說說B 180獨(dú)有的一些東西。比如那樸實(shí)的外觀，想必也是部分消費(fèi)者選擇它的理由之一。當(dāng)然，它的空間實(shí)用性和駕乘舒適性是A 200無法比擬的。我會(huì)公正的評(píng)價(jià)它，即使它提不起我的興趣。因?yàn)椋珺 180更適合三口之家；而A 200還是給那些年輕人或選擇第二臺(tái)車的人擁有吧！