動力大換血 試保時捷新Panamera加長版
這次Panamera 4S改款后，發(fā)動機由原來的4.8L更換為3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和扭矩都較之前有所提升，但從官方數(shù)據(jù)看，油耗卻有所降低。在保時捷新款 Panamera的上市發(fā)布會上，官方稱這次改款是理性的回歸，個人認為這也是很明智的選擇，針對現(xiàn)在渦輪車型大行其道的今天，大排量的自然吸氣發(fā)動機顯 然優(yōu)勢要小于渦輪增壓車型。而在變速箱的匹配上，依然沿用的是保時捷御用7速PDK雙離合變速器。
雖然2013款車型上的4.8L也完全能滿足大部分人的駕駛需求，但相比帶有渦輪增壓的車型，在動力的爆發(fā)性上要有所欠缺。自然吸氣發(fā)動機就好像是車前有一 根粗壯的麻繩帶著你直來直去，而渦輪增壓車型就好像是一根帶有彈性的繩索，當你深踩油門，渦輪介入之前就好像是在儲存動力，然后會瞬間把儲存的動力釋放出 來，那是自然吸氣發(fā)動機所不能比擬的。并且，較低排量的增壓發(fā)動機在油耗表現(xiàn)上肯定會好于排量較高的自然吸氣發(fā)動機。
試駕了一小段Turbo 4.8T車型，那絕對是一只暴躁的猛獸，而且暴躁起來似乎都不受你控制。特別是在sport或者sport plus模式下，更是將那種狂躁的個性暴露的一覽無余，儼然像一頭快要脫韁的野獸。但3.0T發(fā)動機顯然要溫順很多，雖然在運動模式下還是有那么一些“神 經(jīng)質(zhì)”的特性，但相比4.8T車型則要更容易掌控，某些激烈駕駛的情況下，能更容易的將車身姿態(tài)拉回到最佳位置，
新Panamera依舊配備有保時捷特有的底盤控制系統(tǒng)PDCC和主動空氣懸掛管理系統(tǒng)PASM，可以根據(jù)需要按照路面情況和駕駛員的駕駛風格對減震力進行 可變的調(diào)節(jié)。高速行駛，PASM也會主動降低車身的搖擺程度，提高穩(wěn)定性。當選擇sport或者sport plus模式后，懸掛會降低25mm，同時硬度也相應(yīng)的有所增加，較低的車身姿態(tài)能讓車輛在過彎時將側(cè)減到最小，對車輛的操控會更有信心。
這款三幅式運動方向盤造型簡潔，與911車型上的如出一轍，握感依舊非常棒，但它依然屬于選裝。另外還配備了方向盤換擋撥片，尺寸相較于普通換擋撥片手感更佳。
結(jié)語：此次Panamera改款無疑動力是最大的亮點，可謂大換血，除了GTS版本沿用4.8L發(fā)動機之外，其他車型均采用的增壓發(fā)動機。Panamera的行政版車型均采用了加長設(shè)計，這對國內(nèi)的消費群體來說，應(yīng)該是個好消息，誰讓人們喜歡加長呢，獨具中國特色。
Panamera S E-Hybrid采用的是插電式混合動力系統(tǒng)，由于暫時沒有試駕車，所以沒能體驗到。不過這款混動車行也采用了很多新技術(shù)，同時在某些主要部件上也采用新的設(shè)計方案，如此大的車型，能將油耗控制的如此完美，也說明了Panamera混動車行設(shè)計的非常成功。這次改款相信對那些潛在的消費者會是一個比較好的消息，全新的動力系統(tǒng)讓Panamera在油耗以及動力輸出上都有不錯的表現(xiàn)。
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