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凱雷德混合動(dòng)力車型的工作狀態(tài)：

 早高峰的北京東四環(huán)擁堵的車流連成了一條線，此時(shí)車輛行駛時(shí)速大都在30公里以下。這種工況對(duì)于任何一臺(tái)車輛來說都是極其消耗燃油的行駛狀態(tài)。如果是一臺(tái)非混合動(dòng)力的大排量車型，其燃油消耗可能會(huì)高達(dá)15升/百公里以上。但此時(shí)的凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力，完全沒有啟動(dòng)引擎僅僅依靠電力驅(qū)動(dòng)車輛前行。

走走停停是城市擁堵路況下最常出現(xiàn)的情況，對(duì)于非混合動(dòng)力車型來說這種工況沒有任何價(jià)值。不過凱迪拉克混合動(dòng)力凱雷德在車輛下坡、制動(dòng)的情況下可以集中回收制動(dòng)力并將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，實(shí)現(xiàn)了真正的節(jié)能環(huán)保和充分利用能量。

如果遇到上坡或是大負(fù)荷的駕駛工況，凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力的電力部分和引擎部分可以同時(shí)工作，為車輛提供豐沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)電力系統(tǒng)的介入也能夠有效的協(xié)助引擎降低引擎的復(fù)合。

而在高速巡航或高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)全效輸出，必要時(shí)電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入。而在同等高速路況下，雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)則由于采用了復(fù)合動(dòng)力分配模式，既可以選擇類似單模混合動(dòng)力的動(dòng)力分配模式，也可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能全部直接輸出為機(jī)械動(dòng)能。

更重要的是，在高速巡航狀態(tài)下，凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力車型的V8引擎還可以自動(dòng)關(guān)閉4只汽缸，僅依靠4缸引擎驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)一步的節(jié)省燃油、降低能耗。

凱迪拉克混合動(dòng)力凱雷德同時(shí)也是一部性能強(qiáng)大的越野車，在其方儀表臺(tái)左側(cè)的控制部分可以實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)”、“自動(dòng)”、“高速兩驅(qū)”、“低速兩驅(qū)”四種驅(qū)動(dòng)模式，其中高速兩驅(qū)和高速四驅(qū)狀態(tài)下，混合動(dòng)力部分都會(huì)介入；而在低速4驅(qū)狀態(tài)下，僅啟動(dòng)引擎4驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)介入。