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100升的大油箱掛著一個不是太多人知道的商標，張開著大嘴仿如兇狠的大鯊魚，這就是保時捷卡宴，它的熱賣讓奔馳M級沒有獨享豪華級別SUV市場，甚至還有超過奔馳M-class的本領！

卡宴誕生記

當奔馳的M級SUV紅遍美國時，保時捷下決心打破祖宗立下的跑車框框，制造有著巨大市場和利潤空間的SUV車型，而當時嘗試的合作伙伴就是奔馳。失敗的談判結果把維德欽推向了自己的大東家，時任大眾汽車董事長的皮耶希。這位保時捷創始人的嫡傳外孫是公司最大的個人股東也是一個產品開發的大師級人物。保時捷在工程技術上的訣竅與大眾汽車在生產制造上的優勢再一次有機地結合了。2003年的日內瓦車展，繼911、996、997三種車型之后，保時捷公司在其品牌史上作了最大膽的嘗試——宣布生產豪華SUV卡宴（Cayenne）。

對于保時捷這家“超級跑車專賣店”來說，能夠生產一輛豪華SUV簡直讓人難以想象。的確，在發布不久很多人對卡宴產生了懷疑，甚至汽車界的有些業內人士抱著幸災樂禍的心態。但是接下來的一系列數字打消了人們的懷疑與猜測：在美國上市一年銷售16243輛，在2003至2004年度中就有近4萬輛銷往全球，在兩年半的時間里銷售了10萬輛卡宴，保時捷的銷售量因卡宴增加了19個百分點。

外形內飾跑車化的SUV

因為是保時捷，所以卡宴不可避免地帶有許多家族跑車的色彩，卡宴的前部威嚇力十足，好像是變形后的911Tur-bo。初次見面多少會令人覺得唐突，但強大的視覺沖擊加上無可否認的保時捷特征足以達到外觀設計的目的，況且和諧與優美對于SUV來說并不是最重要的因素。這種幾乎看不見保險杠的設計是徹頭徹尾的跑車風格，而恰恰切中了卡宴的題。打開車門，首先映入我們眼簾的是卡宴5個鍍鉻金屬儀表盤，從左至右分別顯示機油量、轉速、車載電腦顯示、速度和蓄電池電量等信息，整個儀表盤采用自發光式設計，清晰易讀，賞心悅目。中控臺采用的是經典的保時捷包裹式設計，所有的按鍵圍繞在顯示屏的周圍，多而不亂，易于操控，并且質感極佳。

 

作為保時捷的一款豪華SUV，如果再提諸如倒車雷達、多功能方向盤、氙氣大燈、六安全氣囊、電動座椅、四區域獨立控制自動空調等等豪華配置實屬多余，但無論如何，卡宴還是用那杏色全真皮內飾、天鵝絨地毯和閃亮的鍍鉻飾條向我們重新詮釋了“豪華”一詞的真正含義。同時，卡宴的真皮座椅質感很好，富有彈性，看上去寬寬大大，但是坐在上邊卻能夠獲得意想不到的包裹感，后排乘坐空間寬敞，可以輕松容下三名乘客。

跑車到越野的轉換

卡宴的四驅系統帶有可鎖定的中央差速器和一個越野低速擋位，其開關位于中控臺最左側，向上撥動是越野，向下撥動是公路。一旦選擇越野模式，系統會自動啟動低速擋位，空氣懸架自動升高車身。越野開關的左側是SPORT模式按鈕，它不僅讓變速箱提前降擋、推遲升擋，還將減振系統自動切換到SPORT程序，空氣懸架系統將車身降至最低高度。SPORT模式，按下按鈕之后，右邊調節減振系統的SPORT按鈕提示燈自動亮起，同時變速箱自動降低一個擋位?？ㄑ鐡碛谐渥愕呐ぞ貎洌谑謩訐Q擋模式下行駛在蜿蜒的山路上不用考慮是否在合適的擋位上，因為根本無需換擋，動力隨著油門的變化，隨意控制，來去自如。

總結

不可否認，保時捷的這個動作，讓品牌有了更大的占有率，不過，在國內卡宴唯一的缺點就是太多了，滿大街都是，買了也不能體現罕有性，而這是很多高檔車車主十分在意的一點，而如何解決這個問題還需要更大的智慧。