雄心壯志凌云 BENTLEY賓利飛馳W12試駕
很可惜，在這次試駕中我們未能領略到最新引入的4.0L雙渦輪增壓車型，但對于極少數人能接觸到的飛馳而言，每一次的試駕體驗都會令你終身難忘，即使面對上市近1年的W12，你也會心生敬意。
W12車型近400萬元的起售價，除了歷史內涵、精益求精的工藝之外，你還能在這個大型四門車中得到優異的性能，看似平凡的語言中卻蘊含著深層的含義，翻開車型庫你會發現，將這些特質融為一身的車型少之又少。
626Ps、800N·m，光從這兩個數據上就可以看出這臺W12引擎的威力。官方給出的0-100km/h是4.6秒，這已接近超跑的水平，然而作為豪華座駕，舒適性也要被考慮在內，所以通常在大多數時間里，D擋下的油門反映不會表現的過于激進，8速ZF變速器會幫助完成平順的速度提升，一切的表現都是那么的從容，如果你是后座中的Boss，此時這輛飛馳帶給你的感受就是“擁有無憾”。
角色的轉換時常上演，這也是飛馳車主的購買初衷，當Boss親自上陣駕駛時，800N·m扭矩在油門到底的瞬間展露無遺，如果不是親自駕駛，你很難想象到這個大塊頭會像輕量化車型那樣揚塵而去。為了達到這一效果，設計師將這臺6.0L雙渦輪增壓引擎的重量降至290kg（相當于常規6缸2.5L引擎的重量）。在切入S擋深踩油門的那一刻，電腦系統會在短時間內做出判斷，隨即你會被牢牢的固定在靠背中，此時你需要做的是握緊方向盤，觀察好前方的動向。頂尖的底盤、排氣系統隔音措施會令你對速度感有所免疫，但切記不要忽略儀表盤中的指針。
環視車身后你會發現，在如此強大的動力背后似乎缺少了平衡的裝置，諸多的導流通道或是尾翼并沒有出現在飛馳當中，這是由于設計師希望將外觀美學做到極致，而大家所產生的疑慮自然不必擔心，飛馳將最直接有效的算法應用在內（即高速中所產生的下壓力全部換算為整備質量），外加0.29的卓越風阻系數，使其在行駛中車內的環境十分安逸。
近2.5噸重的車身在高速中馳騁，除了擁有強勁的動力支持之外，還要考慮到如何保證行駛中的穩定性。自適應可調懸掛的作用功不可沒，在車速195km/h時，前后懸分別降低5mm與10mm；而達到240km/h后，前后懸再次下探8mm與13mm，以縮小離心力。在非運動模式下，懸掛對于路面中的細節感知將被淡化，從而有效提升舒適性。而當你切換至Sport模式后，路感瞬時間變得清晰，伴隨著輕微的顛簸感，你甚至會忽略你其實駕駛的是一輛大型四門奢華轎車。
要達到良好的操控性必須要借助于全時四驅系統，在遇有突發情況時，轉向不會令車身過于失控；在彎道行駛中，四個車輪會實時監測路面的狀況，并時刻貼緊于地面。對于擁有5.3m車身的飛馳而言，它的過彎能力的確超越了我的預期，可調懸掛極力將阻尼升至最高值，盡量保持車身的平穩，但對于這個大家伙來說，車身側傾依舊不可避免。而令人欣喜的是，如果你此時做出收油動作，精準的指向性將會把車身拉回正確的行駛軌跡中，相信對于同等大小的車型都很難達到如此出色的表現。
為了確保駕駛者的信心以及乘坐者的安心，飛馳的主駕坐姿設定始終致力于“可視化的安全”的基準，即使將座椅降至最低位置，你也可以根據前沿輪廓知曉車頭的所處位置，因此你不會因車體過大而造成視線盲區。在親身駕駛過后，你會發現駕駛它并未如你想象般那樣困難，實際上與一些中大型豪華轎車無異。
由于繁多的手工環節，所以會消耗大量的時間，此外諸多客戶還加入了個性化的定制方案，所以一輛飛馳從定制那天算起到真正屬于你，需要耐心等待4個月左右的時間。不過，賓利高層也做出了最新表示，今后可能會根據中國客戶的需求，從而生產部分現車直接進入中國銷售。
前不久飛馳4.0T版本車型正式登陸中國，標準版售價319.8萬元，相比車系中最昂貴的MULLINER版本下探了百萬元，但0-100km/h的加速時間僅慢了0.6s，如果說6.0T版本是氣壯山河，那么新推出的4.0T車型則會是鏗鏘有力，加之配置方面并未被削弱，所以依然享有等同的尊貴感。
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