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車輛在高速行駛時，胎壓不足會嚴重削弱輪胎的負載能力，進而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的幾率。當胎壓過高時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。因此如果車輛本身配備胎壓監(jiān)測設備，就會減少行車中危險出現(xiàn)的可能性。

目前國內(nèi)家用車型胎壓監(jiān)測裝置的普及程度還處于相當?shù)偷乃剑拖襁^去ESP也僅出現(xiàn)在很多高端車型上。不過隨著汽車安全技術(shù)和意識的日漸提高，相信以后胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的裝配率也會隨之提高。

配備胎壓監(jiān)測的家用車之——新君威（直接式胎壓監(jiān)測）

官方售價：17.99-24.59萬

新君威配備的TPMS是直接式胎壓監(jiān)測裝置，所測量的胎壓數(shù)據(jù)透過無線方式發(fā)送到接收天線，再顯示在監(jiān)視器內(nèi)。并且通過行車電腦顯示屏可以實時查看四條輪胎的胎壓數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)的成本大概兩千多元，能夠全系標配也體現(xiàn)了對行車安全的重視程度。

新君威的外形是對通用過去老氣橫秋的造型的一個很大的突破，大量運動元素和車身設計語言讓它在外形上成為一款不折不扣的運動型中級車。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，極具年輕動感。這樣設計的好處除了外形的年輕化之外還使新一代君威的整車風阻系數(shù)達到0.27，這是目前國內(nèi)中高級車所能達到的最低風阻系數(shù)。

新君威全系標配直接式胎壓監(jiān)測，可以實時查看四個車輪的胎壓

新君威這套胎壓監(jiān)測裝置的使用很簡單，按照行車信息顯示屏提示，按左側(cè)大燈調(diào)節(jié)桿頂端的按鈕“SET/CLR”即可以設定標準胎壓值。接下來行駛時，系統(tǒng)就會實時監(jiān)測四條輪胎的胎壓狀況，當某個輪胎胎壓異常時就會發(fā)出警報聲，屏幕上會顯示是哪一條輪胎發(fā)生了問題并車主及時處理。

應該說目前在同級別車型當中，新君威首創(chuàng)全系標配胎壓監(jiān)測裝置，對于很多缺乏經(jīng)驗的新車主而言是非常有利的。雖然說報警有時候因為特殊情況不是百分百準確，但還是在很大程度上避免了一些惡性事故的發(fā)生，從而提高了安全性。

配備胎壓監(jiān)測的家用車之——大眾朗逸（間接式胎壓監(jiān)測，除品悠版外均配有）

官方售價：10-15.58萬

朗逸在品雅版以品尊版上都配有間接式胎壓監(jiān)測，它基于ABS傳感器監(jiān)測輪胎的周長的原理。盡管這套裝備的成本并不高，只要行車電腦軟件支持這個功能，就可以增加這項配置，花費不過幾百元。但是目前10-15萬元的緊湊型車級別中，還僅有朗逸裝備了這套功能。

準確地說，這套間接胎壓監(jiān)測裝置所監(jiān)測的數(shù)值變化并不是真正的輪胎壓力值，只是根據(jù)監(jiān)測四個車輪的轉(zhuǎn)速變化推算出輪胎周長的變化。即當車輛行駛中，如果其中一條輪胎的胎壓較低時車輛的重量會使該輪胎直徑縮小，車輪之間的轉(zhuǎn)動次數(shù)自然會有差別，由此推算出胎壓是否超出正常范圍，并發(fā)出報警。

朗逸的身上具備了多數(shù)中國消費者所注重的特點，比如外觀協(xié)調(diào)大氣，軸距長空間大，配置高，動力比較中庸。很多年輕的消費者對于朗逸的定價頗有非議，但毫無疑問，在13萬左右的價格區(qū)間里，朗逸有大眾這個靠山，還是讓很多消費者動了心。

不過，朗逸在用料與做工方面似乎稍有遺憾，材料的選用與裝配工藝都跟以前上海大眾的車型有差距。朗逸分為1.6和2.0兩個排量，不過跟2.0的兩氣門發(fā)動機比起來，還是1.6的發(fā)動機更先進一點，動力上的差別并不是很大。而且對于朗逸這樣的車型，并不是以動力和操控為主，而是更注重空間和舒適性。