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我正在全神貫注地駕駛，這絕對是幾個月來最令人難忘的公開測試，在從長白山返回延吉市的一段山路上我的車速奇快，其實與我同行的其他7輛奧迪也保持了相同的速度，雖然我們之間從來都沒有交換順序，但相信在那些與我們相遇或者被我們超越的同向車眼里，我們一定像一支正在執行某項秘密任務的神秘車隊。

我感到有點緊張，因為排在前面的車明顯更快，別說在出彎后它可以迅速拉大與我之間的距離，就算在彎里我也很難保持與它相同的車速。有好幾次我的輪胎甚至發出了嘶叫，這意味著如果我給油，轉向不足就會從一種趨勢演變成鐵一般的事實。我開始考慮如何在下一個換乘點想法子減輕一點車重，我可以騙查理再去拍攝兩張車頭動態，這樣他和他的寶貝器材就會坐到別的車里而不是躺在后座上呼呼大睡，另外我還可以趁人不注意把備胎偷偷留在玉米地里……

一天前我曾開著一輛A4L 2.0T運動款沿著完全相同的線路反向走完了全程，這正是此刻我正在竭力緊跟的車型。而現在我所駕駛的車型則是剛剛全新亮相的1.8TFSI，直到截稿日到來前的最后一刻我才得到它的確切價格，這款目前國內最便宜的奧迪車型標價29.1萬元，比之前保持這一記錄的A4L 2.0TFSI車型便宜了大約1.9萬元（后者的價格是30.98萬元），同時也比最便宜的寶馬318i高出8000元。這是一個合適的價格門檻嗎？這個問題還必須依靠這款產品本身來說明。

我覺得奧迪首先安排讓我試駕功率加大的運動款A4L車型也許不是一個明智的決定，因為它實在接近我們理想中的奧迪產品—技術先進、裝備齊全、更強的運動風格讓它充滿了魅力。而與之相比，1.8TFSI車型則要平淡得多。它取消了讓排檔座富有科技感的MMI多媒體操作系統，將采用具有防滑功能的Alcantara面料的運動座椅也換成了采用真皮包裹的普通制品；用平實的四幅式方向盤取代了帶有多功能調節按扭的三幅式產品。

而普通自動空調在取代三區恒溫空調的同時還取消了后排空調出風口；另外，極讓人容易產生自戀情緒的B&O立體聲音響也不出意外地被換成了較為普通的BOSE制品。豪華裝備幾乎被統統替換，這款入門車型依然沒有喪失尊嚴，無需刻意的比較，它的內飾工藝依然體現了高昂品質，裝嵌一絲不茍、觸感柔軟討巧、質感無可挑剔。