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    ♦ 試駕體驗部分

     這款35i xDrive 車型配備的是直列六缸渦輪增壓發動機，配合運動型8速手自一體變速箱。這套動力總成是寶馬家族里的“常客”了。這臺發動機有不少亮眼技術，電子節氣門、單渦輪雙渦管結構，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米。

 X4的xDrive四驅系統和寶馬大部分車型的四驅系統一樣，分動裝置集成在變速箱殼體內，由一組多片離合器擔當中央差速裝置，負責控制分配給前橋的動力。前后橋輪間都為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助完成。底盤采用大量的鋁合金材料，減輕懸架重量。

    X4配備了可變轉向比的轉向機構，當車輛小角度掉頭或者低速城市駕駛時，轉向比變小，轉向更靈活，當車輛處于高速行駛時，轉向變得沉重，轉向比也變大。而說到轉向方面，無論是處于哪種轉向比狀態，車輛轉向指向性依舊犀利。

    試駕這款車之前，我認為寶馬X4的懸架應該是緊繃的，甚至是生硬的。但實際體驗中，X4的懸架行程較長，經過顛簸路面，它的震動回饋不夠細致，但足夠舒適。

    在運動模式下，擋位的變化并不積極，發動機的轉速被拉升的比較高，車輛的平順性也就不太理想。但加速響應更加直接，轉速的攀升也更迅猛。切換到經濟模式或者舒適模式后，這種特性就會有非常大的改觀，更加適合城市跟車，或者舒適駕駛。換擋更加積極，但即便如此，這臺8速手自一體變速箱的響應性和邏輯性依舊出色。

    側傾的抑制并不是它的長處，較高的車身限制了它。但四驅系統有效幫助X4提升轉向動作極限。X4營造了一種很有感染力的排氣聲浪，雖說沒有什么刻意的排氣聲浪管理系統，但泄壓閥的排氣聲和本身的發動機聲浪都會給你意外的激動感。

    ♦ 全文總結

寶馬X4所在的是一個未經深耕的市場，中級跨界SUV。但是它目前也已經遇到了幾個強力的競爭對手。我想保時捷Macan和路虎攬勝極光就是它的死磕玩家。從品牌角度講，寶馬應付這兩款車算是勉為其難。保時捷和路虎攬勝極光都定位于更高端的位置。從售價來說，X4的2.0T版本競爭優勢更大，動力更強，配置更豐富的3.0T車型售價也已經超過70萬元，面對競爭對手，它有些優勢，但到達70萬元區間，售價并不是左右這個級別消費者的主要原因。路虎攬勝極光相對另外兩款車處于劣勢，品牌、操控、動力都沒有完勝優勢，而保時捷Macan最大的影響力來自品牌，但入門級車型價格偏高，這也把一部分消費者擋在門外。而寶馬X4似乎更加全面，售價、外觀、操控、配置水平更加合理，寶馬品牌的銷售和售后渠道也更加完善一些。上述幾點將成為它面對競爭對手的主要優勢。