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如果說寶馬M3等同于歐洲的騎士或日本的武士，那奧迪S5就更近乎于中國古代的“士”。雖然都來自德國，但當你去探索他們內在的思想和靈魂時，會覺得一定是有神秘的暗物質和不可名狀的細小結構決定了他們的差異。

似乎需要一段開場白，但我迫不及待地想告訴你我的感受。先從M3開始吧。隨著轉速上升，6000轉、7000轉、8000轉??你的心臟已經負擔不起過量的腎上腺素。輪胎撕咬著地面，車尾開始漂移，但是沒有關系，你的背部緊緊貼著座椅和它融為一體，一起輕輕地滑過彎道??狠狠地試試剎車。前后碩大的通風鉆孔盤在猛烈摩擦中將動能轉換為熱能，你可以感受到ABS工作帶來的毫秒級震顫，同時有一種沖動——把清晨用來充饑的肯德基豬柳蛋漢堡以每秒7.8米的速度噴射到減速玻璃制成的前風擋上。當然這些事情不是在“正常”的模式下完成的。快速、精準；完美的平衡、出色的反應；你相信它可以接受更大的挑戰。這就是寶馬M3，寶馬死忠們等待的家伙。

現在回頭讓我們掃視一下它和3系的區別。乍一看，M3的外形和目前的寶馬3系雙門車型相似，既沒有Z4那樣夸張的燃燒曲面，和5系相比也略顯平淡，但實際上它與3系只有20%的零件共用。M3的車身參數除了4580毫米的車長以外，其余較寶馬3系Coupe都有所增加。整車軸距僅增加了1毫米而已，但車高和車寬分別增加了52毫米和20毫米，顯然這與M3配備了245/40 ZR18的前胎與265/40 ZR18的后胎有關。依舊是短前懸、前置發動機、后輪驅動、長軸距和50%：50%的前后軸質量分配。運動風格的座椅采用真皮包裹，內飾原來用高檔實木材料的地方換成了編織結構的碳纖維。儀表為寶馬傳統的菊黃色背光，在細節方面有細小區別。增加了一個機油溫度表，不再關注瞬時油耗。短小精悍的換擋桿很容易就暴露它與眾不同的本質。駕駛艙中，除了雙離合變速器，還有方向盤上的“M”鍵和圍繞在換擋桿周圍的“POWER”、“DSC”、“EDC”和調節換擋速度的4個按鍵。應該說，它將更多的工作放在輕量化和高轉速發動機的研發上了。大量使用輕質材料，如懸架和車身部件采用鋁合金，使得整備質量大幅度降低，誰都不會誤解“輕巧”和“笨重”意義——輕巧而強韌的車身是操控的前提。

當你看到它隆起的發動機蓋，你會強烈地預感到它蘊藏著一顆不凡的“心”(兩個進氣口左側是真的，右側是裝飾)。202千克的發動機比原來的直列6缸還要輕20千克。這可是升功率超過100馬力的V-8發動機，由M5的V-10發動機10減2得來。在這個數據上，奧迪相對遜色。4.2升的排量最大功率是354馬力，相差60馬力左右。M3的動力從1500轉/分開始顯現。這和23年前的第一代E30 M3相比強出不知道多少。那時的M3還是4缸發動機，喧鬧而且不適合日常駕駛，而如今第4代的M3則西裝革履。這是寶馬M3車系首款采用8缸發動機的車型。據說運用了許多寶馬索伯F1輕量化和高轉速的概念，在寶馬著名的Double-VANOS雙可變氣門正時技術的支持下，8300轉/分時可以輸出高達309千瓦的最大功率，僅需要3900轉/分就可以輸出400牛米的最大扭距。直到瘋狂的8300轉/分我們才可以獲得最大的420馬力？這在日常駕駛中顯得有些遙不可及。可由此帶來的是1500-6500轉/分之間線性的動力輸出卻讓我們甘之如飴。

回想“M”的起源可以追述到1972年，但第一代M3卻是在1986年才正式推出！當時它基于廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。它的最大輸出動力才195馬力，但配合行程很短的5速手動變速器，0~96公里/小時的加速時間官方數據僅為7.2秒，最高時速達到235公里/小時，遠遠超過了當時的競爭對手。

這個年代要提升動力實在是太容易了，已經不是一個挑戰。而寶馬工程師在紐博格林賽道上96萬公里的測試又為了什么。答案顯而易見，M3以精準的反饋和響應為特點，而不僅僅是原始的動力——M3在駕駛樂趣這條路上是“禁止掉頭”的。它的前輩們曾經是那么桀驁不馴，估計不少的汽車業高管也不能馴服它們。相比之下，這一代的M3太彬彬有禮了。初次見面，你會覺得這一代的M3變軟了，過坎時你不會有Z4那種堅實的感覺。在高速公路上奔跑，車身也很優雅。有的人認為這樣不好，說它喪失了血統。事實上是這樣嗎？官方宣稱在紐博格林賽道上它比V-10發動機的M5跑得還快，差不多每圈快3.54秒。車手一邊與你愉快的交談，一邊跑出8秒10的圈速——當然它還可以更快。

M3甚至允許你“改裝”自己的車。復雜的底盤控制系統使駕駛者能在很寬廣的一個范圍內調節底盤設定，滿足駕駛者個性化需要。你可以通過按鈕選擇兩種油門響應，3種懸架和車身動態穩定系統的狀態。 “EDC”懸架調節有“舒適”、“標準”和“運動”3種模式，“DSC”動態穩定系統和普通寶馬車的也有所不同，它還有一個“M動態模式”。通過iDrive進入M模式的菜單，你還可以調整更多的東西，包括轉向系統。這可能讓一部分寶馬迷抓狂，覺得它“妥協”了，但它顯然更完美了，或許正是這種完美，“女中豪杰”張怡寧選擇了寶馬M3作為自己的首選座駕。

奧迪駕駛模式選項和M3的上述功能有類似的效果。這一點上來說，寶馬在和奧迪靠攏，但奧迪顯然更舒適、更紳士。在歐洲你會發現的一個現實是奧迪不像在中國那么常見。從某種意義上來說，這也體現了物以類聚、人以群分的特點。正如開篇所說，奧迪更接近于中國古代的“士”的精神。和西方鼓勵自我表現的個人主義文化相反，中國文化明顯傾向于內斂和謙虛。中國的“士”可以仗劍，但很難想象會拿起劍和日本刀博。不過這不意味著S5是無趣的。在M3和S5的駕駛艙里安靜絕對是一種奢侈。M3偏向高亢，有振聾發聵的效果，讓你血脈噴張。奧迪的更為渾厚，心中的張狂蠢蠢欲動。如果說開寶馬所需要研判的是役物而不為物所役，那么即便我忘記帶IQ卡密碼，S5也可以駕馭自如——S5不像M3那樣需要有更好的駕駛技術。

在這個細分市場，奧迪s5絕對是一個獨特的競爭者，它擁有4.2升FSI V8發動機和quattro全時四輪驅動系統的組合。它的最大功率為260千瓦，峰值扭矩為440牛米(在3500轉/分時提供)。僅5.4秒奧迪S5可以沖刺到100公里/小時(M3是4.6秒)。但是發動機及傳動系統的魅力有時候不是數字可以完全表達的，S5的發動機來自RS4和R8，只是動力被調低至354馬力。這部V8發動機的巨大潛力來自開創性的FSI分層燃油和直噴技術。從上個世紀70年代初第一次石油危機爆發以后，環境和能源安全問題便引起了世界各國的關注。汽車制造商從那時候起就不斷地研發更省油的車，并堅持不懈地尋找綠色清潔技術。但在這之前傳統的內燃機還是我們不能放棄的，M3和S5的這兩款發動機都是其中的翹楚。而且FSI在低排碳這一點上更勝一籌。直截了當地說，S5比M3更省油。FSI發動機擁有一個新的可變氣門升程系統，將燃油經濟性提高了6%。對于寶馬Valvetronic技術，這是公然挑戰。

從外觀上來說，不得不佩服奧迪是美學大師。它擁有令人印象深刻的氙氣大燈、日間行車燈，LED的采用更有巧奪天工之妙。車頭進氣格柵 “S5”銘牌表明了它的身份，新的制動系統還有制動鉗上鮮亮的S5總是那么奪人眼球。駐車輔助和電子手剎的采用也是它的特色。S5的前后軸重量分配是54%：46%，這不同于寶馬的平均分配。

如果說相比M3有什么不足的話，變速器可以說是一項：6擋自動變速器與7擋雙離合變速器的差距不僅僅是在換擋速度上。不過在配合quattro全時四輪驅動之后，還是為S5提供了良好的動力表現。它們的組合可以將40%~60%的扭矩動態地分配到后軸。細心的讀者會發現S5的前輪看上去比任何一款奧迪都要更接近車頭，這不僅讓S5的外觀更具氣勢，同時讓S5在性感的外表下產生了更多的變化。至少它的動態響應會更好。它的轉向準確、直觀，但是沒有太多的路感。輪胎與破損路面的交談被它過濾掉了。它的表現也不像一輛最多把60%的扭矩傳遞到后輪的quattro車型。或許是采用奧迪自己的雙離合變速器S-Tronic的時候了。

雖然奧迪比M3長，但是不意味著M3不如奧迪寬敞。另外大多數人不會關心M3和S5的后排，至少我不關心，關于后排空間只能是攝影師在拍照時的感受了。除了它的速度和性感的外表，我們還很驚訝于奧迪S5的實用功能。通過豐富的座椅和方向盤調節方式，任何人都能夠找到適合自己的駕駛坐姿。安全帶幾乎從車頂一直延伸到了車內地板，不過扣上它，基本上不會影響到駕駛者的注意力，它會很舒服地將駕駛者固定在駕駛席上。奧迪S5最顯而易見的變化，就是它緊湊而富有剛性的車身架構。即使是在道路狀況很惡劣的情況下，懸架也能將車子控制在一個有節奏的范圍之內。就算高速行駛，快到你看不清窗外的風景，輪胎依舊能夠牢牢地抓住柏油路面。

總的來說，奧迪帶來的S5是一款非常有感覺的車，它有著性感的車身設計，有著令駕駛者熱血沸騰的車廂內部，當然還有與眾不同的駕駛體驗。這應當就是一臺真正的coupe該具備的一切吧。

一千個人眼里有一千個哈姆雷特，一千個人眼里也不會少于一個的M3或S5。我們試圖去挖掘奧迪和寶馬內在思想和靈魂，雖然它們都來自德國，但一定都有一些不為人們所知的、神秘的暗物質和不可名狀的細小結構，讓它們有著與眾不同的精巧和細膩。不過，以歷史的經驗來看，任何車型都是弱不禁風的，無論它現在多么強大，自然界沒有一條最強大的會永遠強大下去的法則。任何強者終會沒落，但我們欣賞它們給我們帶來的絢麗，哪怕在歷史長河中如煙火般短暫。正因為這個原因，我們看到了一代又一代的M3，它們不斷的進化著，也看到了S5的兄弟車型接二連三地表演。商界的大佬們一再教育我們，創新是應對危機的重要方法，但我們看到的卻是堅守固有的優勢并登峰造極才是生存之道。

在國內，高昂的售價注定它們都是奢侈的。即便是曾經擁有，也會讓你深深銘記不一樣的駕駛樂趣。在試駕結束之后，興奮中夾雜著疲倦，我突然想起了一句話：“你我終將行蹤不明，你該知道我曾為你動情。”