寶馬索伯-庫(kù)比卡F1賽車(chē) 慘遭“大卸八塊”

在德國(guó)紐博格林賽車(chē)場(chǎng)的主題公園內(nèi),除了一般的游戲項(xiàng)目之外,還設(shè)有F1體驗(yàn)區(qū),包括F1賽車(chē)游戲以及各種F1相關(guān)的體驗(yàn)如換輪胎、模擬與車(chē)手通話,當(dāng)然最有意思就是這個(gè)被大卸不止八塊的寶馬索伯F1賽車(chē),而它的主人也是今年賽場(chǎng)上炙手可熱的庫(kù)比卡。

在汽車(chē)王國(guó)-德國(guó)F1運(yùn)動(dòng)自然廣受車(chē)迷喜愛(ài),因此作為F1歐洲站的比賽地-紐博格林自然要有F1的氛圍,而這樣的一個(gè)拆解賽車(chē)也是為了滿足車(chē)迷的需求,更加清晰地了解F1賽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

F1賽車(chē)的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件,不過(guò)在發(fā)生碰撞時(shí),鼻翼當(dāng)然也是首當(dāng)其沖,處在吸收振動(dòng)的最前沿。前鼻翼是賽車(chē)上非常重要的部件,有四項(xiàng)關(guān)鍵要求:有效導(dǎo)流,支持前定風(fēng)翼,加快更換定風(fēng)翼的速度,當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。F1賽車(chē)前鼻翼由炭纖微制造,內(nèi)部注入樹(shù)脂,片狀結(jié)構(gòu),這樣吸收振動(dòng)的效果最佳。制造期間,各片炭纖微材料分層交叉擺放,以保證車(chē)身材料性能有控制地逐步衰退。

這張圖展現(xiàn)的是F1賽車(chē)轉(zhuǎn)向系、剎車(chē)系統(tǒng)及輪胎,其中我們看到F1賽車(chē)轉(zhuǎn)向拉桿為碳纖維材質(zhì),在保持強(qiáng)度的同時(shí)減輕賽車(chē)重量,而剎車(chē)系統(tǒng)是采用Brembo六活塞剎車(chē)卡鉗、碳纖維制動(dòng)襯墊、制動(dòng)碟,輪胎則是由普利司通獨(dú)家提供的Potenza系列賽車(chē)輪胎。

F1賽車(chē)的駕駛艙應(yīng)該說(shuō)目前汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品中最安全的駕駛艙,我們經(jīng)常看到在賽場(chǎng)F1賽車(chē)遭遇嚴(yán)重撞車(chē)后,零件飛的七零八落但只有駕駛艙部分卻保存的非常完整,保障了車(chē)手的安全。為制造車(chē)殼,復(fù)合材料專(zhuān)家把鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)夾在兩塊碳素纖維板之間,然后在真空爐中使之聚合,結(jié)果這種板材比普通鋁板重量輕1倍,而強(qiáng)度卻高1倍。
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