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Q50這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是與戴姆勒合作研發(fā)的代號(hào)為M274的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與奔馳上使用的參數(shù)略微不同，最大功率155kW，在1250rpm下就可以爆發(fā)350Nm的峰值扭矩。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的同樣是奔馳的那臺(tái)7速手自一體變速器，不過(guò)并不帶運(yùn)動(dòng)模式，需要去駕駛模式下單獨(dú)調(diào)節(jié)。

即便是主打運(yùn)動(dòng)，但想要發(fā)揮這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最滿 意的狀態(tài)，多數(shù)時(shí)候也要加大油門(mén)，讓轉(zhuǎn)速迅速的提 升到2000rpm以上才可以。我的同時(shí)在年中時(shí)候去高原體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次體驗(yàn)之后，反饋給我的信息是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的反映確實(shí)比高原試駕時(shí)候快了一些。油門(mén)在初段的反映比高原時(shí)候的靈敏度有一定的提升。

不過(guò)在我看來(lái)，英菲尼迪并沒(méi)有打算將這臺(tái)Q50打造成一臺(tái)運(yùn)動(dòng)機(jī)器， 無(wú)論是變速器還是發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有調(diào)教的那么太苛刻， 多數(shù)時(shí)候運(yùn)動(dòng)和舒適各占一半。這從運(yùn)動(dòng)模式下即便 深踩油門(mén)，變速器也沒(méi)有那么快的降擋來(lái)提速，總會(huì)延遲那么1秒左右，才開(kāi)始降擋。或許是我們太苛刻了，變速器在升擋速度感覺(jué)上依舊有些欠缺，而轉(zhuǎn)速在接近5000rpm以上后，爆發(fā)力也開(kāi)始減弱，不過(guò)平時(shí)如果不能遇到需要加大油門(mén)來(lái)超車(chē)或加速的情況下，這臺(tái)2.0T與7速變速器的總體表現(xiàn)還是很讓人滿意的。

英菲尼迪Q50首創(chuàng)的“線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向”（DAS）源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的電傳操縱系統(tǒng)（Flying by Wire），是汽車(chē)進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代最重要的技術(shù)之一。最大的特點(diǎn)是方向盤(pán)與車(chē)輪之間的傳動(dòng)完全由電子信號(hào)控制，顛覆了100多年的汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向歷史。目前Q50成為全球范圍內(nèi)首款使用這一技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。

原理就是當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，不再依靠傳統(tǒng)的機(jī)械連接，車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度依靠三組電子控制單元（ECU）進(jìn)行控制，根據(jù)行駛路況和方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)力度，速度進(jìn)行綜合計(jì)算，從而指揮轉(zhuǎn)向電機(jī)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

說(shuō)到這臺(tái)頂配Q50 2.0T，那么其獨(dú)有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)才是重點(diǎn)，速度稍微起來(lái)一點(diǎn)，雙手有點(diǎn)動(dòng)作，方向盤(pán)便可帶動(dòng)車(chē)頭轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)極其靈敏，對(duì)于一些喜歡單手操作方向盤(pán)的人來(lái)說(shuō)，適應(yīng)起來(lái)需要時(shí)間，而且在駕駛時(shí)候會(huì)有些累，因?yàn)榈碾p手神經(jīng)可能因此在緊繃著。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度和靈敏度都能實(shí)現(xiàn)三個(gè)級(jí)別的調(diào)節(jié)，所以在最靈敏的擋位，還是建議不要長(zhǎng)期在城市道路駕駛。大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，可以看到中控臺(tái)顯示的重力G值的變化范圍也比較大，不過(guò)這個(gè)功能日常使用的機(jī)會(huì)太小，實(shí)用性不大。

英菲尼迪Q50后懸架采用了多連桿形式，懸架的行程偏短，所以對(duì)于車(chē)身的支撐性很好，在轉(zhuǎn)彎時(shí)候車(chē)身的側(cè)傾姿態(tài)并不明顯，而這臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)版配備了ATC主動(dòng)循跡系統(tǒng)，過(guò)彎時(shí)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)，主動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)彎不足及轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，通過(guò)智能獨(dú)立控制4輪制動(dòng)，主動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外車(chē)輪轉(zhuǎn)速，提升過(guò)彎性能，這個(gè)功能在其他兩款低配車(chē)型上是不具備的。

結(jié)語(yǔ)：豪華運(yùn)動(dòng)版的2.0T車(chē)型所具備的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是最大的亮點(diǎn)，而豪華版車(chē)型采用的是傳統(tǒng)的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也是當(dāng)下最主流的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果日常駕駛的話，傳統(tǒng)的電子液壓助理轉(zhuǎn)向已經(jīng)完全能滿足駕駛需求。而在配置上豪華版也是不次于豪華運(yùn)動(dòng)版的存在，所以豪華運(yùn)動(dòng)版基本上也就沒(méi)有太大誘惑力了。對(duì)于那些追求車(chē)內(nèi)空間的人來(lái)說(shuō)，你應(yīng)該等等明年的國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L加長(zhǎng)版車(chē)型。