皇家運動員 試賓利飛馳 W12/歐陸GT V8 S
既然是歐陸GT和飛馳W12在一篇文章中出現(xiàn)，雖然排量不同，但我經(jīng)常會不自覺的去拿兩臺車做對比。首先來說說飛馳W12，這臺6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機擁有626馬力和800牛米的強大輸出，出于更安全的考慮，全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是必須要具備的。兩車的均采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，由一套托森式限滑差速器作為中央差速器，前后橋只能在40：60至50：50之間調(diào)節(jié)進行調(diào)節(jié)。所以，這兩臺車任何時候都不會出現(xiàn)全部后輪驅(qū)動的現(xiàn)象。而歐陸GT V8 S配備的則是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機 ，最大功率為529馬力，最大扭矩為680牛米,在1700rpm時就可以爆發(fā)峰值扭矩，依舊很強大。而兩臺車都配備的是ZF的8速自動變速器，同時都配備了方向盤換擋撥片功能。
新飛馳 W12
這臺飛馳 W12的方向盤并不是全真皮包裹，而是采用了表面涂有五層清漆的實木方向盤，所以，一握住方向盤的剎那，你可能會忘記去體驗W12發(fā)動機的性能到底有多大，更多的是去考慮的這臺車開起來到底是有多舒服才可以用如此精致又奢華的方向盤。起步之后你會發(fā)現(xiàn)，喔！這臺大家伙開起來這么輕松，雖然有時候感覺輕巧的方向盤去應(yīng)付裝有W12發(fā)動機的車頭時，還是有一些頭重腳輕的現(xiàn)象，不過你會很快就能適應(yīng)這種感覺。
從停車場出來，左拐右拐進入主路，紅燈剎車，這時候一種輕微的緊張感忽然出現(xiàn)。這種感覺是來自飛馳的剎車，初段的剎車力度有些綿軟無力，你的腳上需要繼續(xù)給點力度，這時候才可以感覺到車頭在下沉，繼而剎車開始對車輛產(chǎn)生明顯的作用。所以，想要消除這種輕微緊張感還是需要時間去熟悉飛馳 W12的這種剎車感覺。
8速變速器調(diào)教的足夠好，低速擋位之間進行切換也不會出現(xiàn)頓挫感，比市面上很多使用ZF 8速變速器調(diào)教的要好很多。6.0T的動力推動這臺2噸多的飛馳一點都不費力氣，輕點油門，車子能很輕快的加速，變速器的升檔頓挫感幾乎沒有。要是再給油加速的話，你就該看看車速表了，如此大排量車在不知覺的情況下是很容易超速的。
先不說在運動模式下，即使在D擋模式，深踩油門，瞬間爆發(fā)的加速感是非?？植赖?，讓你不自覺的抓緊方向盤，生怕車身有一點偏移而出現(xiàn)失控，但是我相信對于飛馳后面坐的老板來說，可不喜歡這種加速感，還是慢踩輕加速吧。
飛馳的懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很中性，舒適性不打折扣，后排老板依然可以享受到頂級的乘坐感受。但懸架對于路感卻又可以比較精準(zhǔn)的傳遞給駕駛員，甚至坐在后座都可以感受到路面的不斷變化，卻又和舒適性不發(fā)生沖突，賓利對飛馳的整個底盤細(xì)節(jié)上的處理值得肯定。
歐陸 GT V8 S
雖然飛馳 W12發(fā)動機更加強勁，但我還是更愿意更開歐陸 GT V8 S，那種更加趨向于運動性能的調(diào) 教始終是年輕人最鐘情的。其實，兩款車在駕駛方面幾乎沒有什么可比性，專門為老板準(zhǔn)備的飛馳 W12是要有一個素養(yǎng)極高的司機來駕駛，漂亮大氣的外觀在路上要始終遵守交通規(guī)則，有錢任性咱也不能丟了面兒！可不要忽然來個地板油，縱使好脾氣的老板也有炒了你的可能性。
歐陸GT V8 S的雖然采用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，但是在聲浪的調(diào)節(jié)上可要比飛馳 W12高多了。按下點火開關(guān)，如果開著窗戶的話，那種低沉有力的“呼嚕”的排氣聲百聽不厭。給油起步，相反排氣聲又變的安靜了許多，在2000rpm下行駛，發(fā)動機非常安靜，感覺不出這是一款大排量跑車，相反感覺就像是在駕駛一臺普通轎車。
歐陸GT的油門設(shè)定要比飛馳 W12的稍微激進一些，力度也偏硬些，當(dāng)然方向盤的轉(zhuǎn)向也設(shè)定的更運動，無論是車輛靜止還是跑起來，力度都相當(dāng)緊湊，車頭偏重的現(xiàn)象在歐陸GT上幾乎沒有，畢竟發(fā)動機要比W12小很多，所以方向盤控制車身也變的更加利索，基本沒有拖泥帶水的感覺。
比起飛馳 W12，我更愿意用歐陸GT的換擋撥片來加速超車，首先，在市區(qū)這種道路行駛，大腳油門的話，有時候很難琢磨歐陸GT的提速動作，油門給大了，車子竄出去的速度太快，而歐陸GT的剎車也不是很直接，初段設(shè)定的依舊有些偏軟，偏長，掌控不好的話，減速的感覺很不爽。而換擋撥片就要比直接提速更有樂趣，直接減少兩擋，伴隨著排氣聲音逐漸高亢，這時候在給油的話，那種加速的感覺可爽了！官方給出的0 - 100公里/小時加速時間為4.7秒，比飛馳 W12僅多出0.1秒，可以看到賓利對歐陸GT V8 S性能上的調(diào)教下了不少功夫，發(fā)動機的輸出功率和馬力都要比普通的V8車型高一些，當(dāng)然敞篷設(shè)計對車身自重方面也起到了一定的作用。
這兩臺車在我們手上的時間并不長，所以也僅限于市區(qū)道路行駛，很遺憾的是沒能體驗到歐陸GT V8 S在彎道或者山道中的表現(xiàn)。不過，對于歐陸GT V8 S來說，它依舊可以作為一款日常上下班或者真的去超市買個菜都可以勝任的車型。日常駕駛無論是發(fā)動機還是變速箱輸出都非常平穩(wěn)，官方給出的綜合油耗為11.1 升/100公里，對于這臺歐陸GT來說真不算多，而且油箱的容積高達90L，在經(jīng)濟模式下最少續(xù)航里程也能達到800多公里，當(dāng)然ZF的8速變速器也是功不可沒。另外這臺發(fā)動機采用了可變排量技術(shù)，節(jié)氣門只需輕輕開啟，其中的4個氣缸將閉合，降低了油耗、摩擦和氣體交換損失。如果需要更多動力，發(fā)動機將自動開啟閉合的4個氣缸，使8缸同時運作。
歐陸GT V8 S的運動懸架不但可以調(diào)節(jié)高低也可以調(diào)整軟硬程度，從中控臺顯示器里就可以輕松調(diào) 節(jié)。不過，即使將懸架調(diào)節(jié)到最硬，也沒達到讓人難以忍受的地步，此時的路感會更多的傳遞到車內(nèi)，但如果你忘記將懸架調(diào)節(jié)回舒適模式，依舊不影響日常駕駛，舒適性的比重還是占的多一些。
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結(jié)語：將極致奢華手工藝與強勁動力性合二為一，是賓利長久以來踐行的準(zhǔn)則，其中歐陸GT則成為家族中最具代表性的一員。當(dāng)賓利決定拆分歐陸車系的一刻起，更加準(zhǔn)確的定位了歐陸與飛馳的不同職責(zé)，即兩門版的歐陸主打運動性，四門版的飛馳則可以投身于更廣泛的用途當(dāng)中。實事證明，這種拆分是非常明智的，細(xì)分之后也會增加更多的潛在消費者。
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