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大7的尾箱地板非常平整，而且開口也不高，在座椅不放倒的情況下儲物空間以及非常可觀了，能滿足日常大部分的使用需求。后排座椅支持6/4放倒，只是不能完全放平，而且放倒座椅的過程也并不簡單，這點對于大7的儲物空間的擴展還是有些影響的。

試駕

大7 SUV 采用了2.2T渦輪增壓發動機，最大功率148kW，最大扭矩295Nm，這個參數已經很漂亮了，這臺發動機帶動這輛龐然大物也算夠用。變速箱終于換掉了老款車型上的5AT，裝上了日本愛信研發的6AT變速箱，換擋平順，在120KM/h巡航時，發動機轉速僅有2000轉。大7 SUV與老款車型一樣，依舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，并且搭載了一套適時四驅系統。

新大 7 SUV的發動機經過重新調教，動力和扭矩都得到了提升，更偏重低扭的調教，在駕駛過程中感覺很輕快，開起來一點兒也不像一臺自重達到2噸的中型SUV車型。換裝了6AT變速箱后，發動機與變速箱的結合沒有出現任何不順暢的地方，另外在高速巡航時的轉速也被壓的很低，在城市道路中配合自動啟停功能，對降低大7的油耗幫助很大。

全文總結

新大7 ECO HYPER對于大7來說只是一款年度改款車型，但是納智捷在這臺年款車型上可謂是下足了功夫。納智捷在新款大7上彌補了許多老款車型上的不足，尤其針對它的動力以及油耗方面做出了很多的努力。在車內高科技配置方面同樣是不遺余力，把本來就已經很好用的車載互聯系統繼續升級，使車內高科技質感得到進一步提升。而車內一些設計不合理的地方，在這一代車型上已經沒法繼續優化了，但是我相信在未來全新的大7上，一定會把車內各個細節做的更加完美。