多快好省并不是夢 雷克薩斯GS450h怎么樣
雷克薩斯GS450h采用了代號為2GR-FXE的3.5L V6專用發(fā)動機，在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過把奧托循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機型。變速器則是E-CVT變速箱。這是兩臺發(fā)電機加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動機輸出達到了147kW/275Nm。
對于這樣一款車來說，性能肯定不是第一位的，加速四平八穩(wěn)，整個過程沒有給你太多激情，但是6秒多的成績也足夠塊，而剎車方面受到制動力回收的影響41.9米的成績，對于這樣一款中大型車來說是合格的。
不管是大哥GS-F還是RC-F，雷克薩斯的運動都不夠剛猛，更多是柔中帶硬。GS車系就是這種美學(xué)最好的代表。首先雷克薩斯不會丟掉舒適性，這點也是GS底盤做的非常出色的一點。不管是高速的穩(wěn)定性還是濾震性都非常出色，低速震動過濾更不用質(zhì)疑。運動型主要體現(xiàn)在避震器在接近壓縮極限時的支撐力，是雷克薩斯對運動調(diào)教的關(guān)鍵。初段舒適，后段運動是雷克薩斯運動突出運動車（IS、GS）的特性。這是他的高明之處，也是很多詬病它不夠純粹的地方。
總結(jié)：不管是運動，還是混動，GS450h都做的很出色，前提是舒適性高級感做的更好。售價也足夠?qū)嵒荩▽Ρ冗M口寶馬535）。不過，它即使比老款便宜了40萬，還是一樣無人問津。當(dāng)IS和ES慢慢可以在馬路上見到時，GS還是太過于小眾。甚至此次改款3.5L的GS350車型直接缺失掉。如果說GS不好賣，不如說中國社會中能理解適合他的人還沒有誕生。那個人應(yīng)該是中產(chǎn)階級，但是對駕駛并沒有丟失掉激情，舒適性與運動性的比例不能失衡。你身邊有這樣的人么？如果你認識，可以推薦他GS，甚至是450h。
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