“小馬也可拉大車”試駕體驗全新奔馳E級
我們知道，風阻系數越低的車輛節油性越出色。空氣阻力與車速成正比；當車速僅為80公里/小時，空氣阻力就占到所有阻力之和的50%左右。在平均速度低于33公里/小時的情況下，風阻系數降低0.01，每百公里只能節約0.04升的燃油。而如果車輛以130公里/小時的高速行駛時，降低0.01的風阻系數卻可以節約燃油0.15升/100公里。車速越快空氣阻力就越大，所以空氣阻力對油耗的影響也就更大。全新E級的風阻系數僅為0.24，成為該細分市場中空氣動力學效率最出色的量產車型，對降低油耗也起到了一定的作用。
梅賽德斯德斯-奔馳將推出的BlueEFFICIENCY(藍色效能)綜合環保科技，運用在了全新E級轎車上。該技術通過優化發動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一整套節能減排技術，有效降低能量損耗、提升燃油效率，并實現最大化的環保效果。此外，通過優化自動變速器、節能的動力轉向泵、按需調整供油量的可控燃油泵等能量管理方式，避免不必要的能量損失。
每天都要和地面接觸的輪胎也有助于將油耗降至最低。全新E級裝配了新開發的低摩擦阻力輪胎，在降低17%滾動阻力的同時，依然保持了卓越的操控性和抓地力。全系的節能型動力轉向泵可以確保能量按需管理，常規轉向系統的動力轉向油泵始終全功率運行，而全新E 200和E 260的動力轉向油泵采用了一個可隨需控制的閥門。當駕駛員不需要轉向輔助時，例如在直線行駛時，電子控制模塊將動力轉向油泵的運行功率降至最低。
我們知道，車輛每制動，動能都會轉化為熱能，并損失掉白白消耗了燃油。而現在，BlueEFFICIENCY(藍色效能)技術包含了一項高效的交流電管理系統，通過此系統，無論車輛何時制動，系統都能夠將動能轉化為電能，并為電瓶充電，因此，也就將原本損失掉的能量重新利用起來。而在相反的狀況下，比如車輛的加速過程中，或者電瓶已滿的情況下，交流電管理系統自動切換到“無負載”的狀態，已降低車輛驅動系統的負荷。此系統在理論上可每百公里節省0.1升燃油，而在實際駕駛過程中，特別是城市交通狀況下，可以達到每百公里節省0.2升燃油的效果。
全新E 200和E 260的汽油發動機中運用了可控燃油泵。在這個過程中，發動機控制模塊僅僅在全負荷運轉時提供最大的泵流量。在其他駕駛狀態下，燃油泵按照需求調整供油量和壓力。這樣，發動機可以每百公里節約 0.15升的燃油(NEDC測試結果)。另外，BlueEFFICIENCY(藍色效能)技術還采用了絕緣前風擋圍板，增大最終傳動比以及具有滾動軸承和行星齒輪的后橋差速器，進一步提高了整車的行駛流暢性。
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