樂趣加倍 全新BMW X1插電式混合動力試駕
動力系統(tǒng)：1.5T B38發(fā)動機+電動機
強勁高效的B38發(fā)動機在新BMW 3系上已經見識過了，在全新BMW X1插電式混合動力上它擁有了一位同樣強勁的小伙伴。安置在后軸上的電動機可以輸出最大70kW的功率，并在啟動瞬間就可達到165N·m峰值扭矩。BMW eBoost功能可以讓兩套動力系統(tǒng)輸出385N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需7.4秒，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。10.7千瓦時的高壓鋰電池令全新BMW X1插電式混合動力純電續(xù)航里程達到60km，雖然油箱只有35L，但其綜合續(xù)航里程可達到630km，足以滿足市區(qū)、近郊和遠行各種情況下的用車需求。
挑戰(zhàn)低油耗，享受低碳出行樂趣
全新BMW X1插電式混合動力給了我一個機會享受低碳出行的樂趣，實際上在本次試駕中我們進行了一次極致節(jié)油挑戰(zhàn)，90km的路程中包含縣道、村道和高速公路，還有高低起伏的立交橋，主要想來看看全新BMW X1插電式混合動力是否能夠達到廠家宣稱的1.8L百公里綜合油耗。
在純電動模式下行駛的感受非常奇妙，只要溫柔對待油門，從起步加速到80km/h到之間發(fā)動機都不會啟動，為了行人安全在前保險杠處設置有揚聲器播放噪音來提示有車輛經過，而對于車內的乘客而言，則可以愜意地享受一段靜謐的旅程。
當預見到前方將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式來盡可能保持和補充電池電量，為隨后使用純電動行駛做準備。在Save Battery模式下車輛由發(fā)動機驅動，同時發(fā)動機還會為電池組充電。不過當深踩油門時，兩套動力系統(tǒng)仍會同時啟動驅動車輛，提供快速強勁的動力響應。
全新BMW X1插電式混合動力同樣配備了寶馬駕駛體驗控制系統(tǒng)，提供Sport, Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗，并且和eDrive能量管理系統(tǒng)相結合，可以獲得9種不同的動力輸出表現。不過我們今天進行的是節(jié)油挑戰(zhàn)，ECO PRO無疑是最佳選擇。ECO PRO模式在中高速行駛中松開油門時會進入滑行模式，在高速公路下坡行駛時是非常有效的節(jié)能利器。
寶馬集團打造了“360°電動項目”，為電動出行提供全方位服務：全新BMW X1插電式混合動力車型授權經銷商所在地的客戶將免費得到充電墻盒和基礎安裝服務；對于沒有固定車位的客戶，BMW提供社區(qū)內半公共充電共享服務及充電卡套裝，客戶可享受2年或1920小時的免費服務；在公共充電領域，寶馬集團通過“即時充電TM（ChargeNow）”服務，聯合第三方推動公共充電基礎設施的建設，預計今年內全國充電樁數量將達到1500個。另外，全新BMW X1插電式混合動力配備的高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務。
出色的xDrive性能表現
除了低碳出行的樂趣之外，全新BMW X1插電式混合動力還是一輛純正的SAV車型，別忘了它的車身上不只有“eDrive”，還有“xDrive 25 Le”的銘牌。只不過它的xDrive四驅系統(tǒng)實現形式和汽油版車型有所不同，前后軸之間并沒有傳動軸相連，前輪和后輪分別配備差速器，可鎖止打滑車輪，將動力輸送至有附著力的車輪上。
在場地試駕環(huán)節(jié)中，交叉軸、單邊滑輪組、坡道滑輪組等裝備模擬出越野路況，全新BMW X1插電式混合動力展現出穩(wěn)健的通過性能，而在場地操控體驗中，得益于電池組拉低重心，全新BMW X1插電式混合動力的操控極限被向上提升，可玩性更強。
總結：
相對于高瞻遠矚的BMW i3和i8，全新BMW X1 插電式混合動力離我們更近，對于我來說也更具誘惑力：作為緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，全新BMW X1 插電式混合動力真正做到了集駕駛樂趣、清潔環(huán)保和豪華品質于一身。全新BMW X1 插電式混合動力將跟國家最新的新能源車目錄同步發(fā)布上市，讓我們一起期待吧。
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