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要說超級跑車在我生活中的存在感，除了幻想多數都只能是在游戲中體驗一番，當然了還有每年都要面對的車展，偶爾去坐一坐過過癮就知足了；但如果保時捷也算是超跑的一種，當然先不說售價只談性能的前提下，我對其也進行了諸多車型的賽道體驗，包括我們之前試駕過的法拉利488GTB/邁凱倫650S，我也算是有一點點超跑駕駛經驗；

此次來到北京金港，雖然只有半天時間，而且還要頂著38°的氣溫，但看到Pit區停放的一排全新Aventador S以及Huracan 580-2，心情就自然舒坦了許多；半天的時間非常緊湊，后場安排了兩個小型科目體驗，一個低速繞樁一個低速甩尾練習，我不在過多介紹，后面在文字里講一下試駕感受，重要的是兩款車型的總共6圈賽道體驗，分享一下蘭博基尼帶給我的不一樣駕駛感受；

全新Aventador S主要變化有四大項，外觀方面的變化下面我們接著講，首先看一看它的重要改進方面；首先，新一代V12發動機擁有無可匹敵的強勁動力，最大馬力可達740匹靜止到100公里/小時加速僅需2.9秒，最高車速可達350Km/h；標志性設計專注于卓越的空氣動力學表現，主要集中在外觀套件方面的改進；全新四輪轉向系統，提供頂級動態性能車輛懸架與電控系統得到顯著提升，這點在賽道里面感受頗深；

官方稱，全新Aventador S前臉的前鼻翼/前擾流板經過重新設計，重新定向氣流以改善空氣動力學效率,增強發動機和散熱器的冷卻效果，前保險杠側面的兩個進氣口減少了前輪胎的空氣動力干；

歷經多年的進化，對于這樣的修改廠商肯定是經過深思熟慮，而對于空氣動力學的提升，我們無從考證，但全新設計的前保險杠確實看起來復雜不少，對于散熱/空氣流速的影響不言而喻；但我倒是覺得，老款碩大的進氣口要看起來更具侵略性，全新Aventador S的前杠設計倒是感覺收斂了不少；

Aventador S標配碳陶瓷剎車片，多孔通風式碳陶瓷剎車盤（前400 x 38毫米后380 x 38毫米），出了外觀嚇人之外，對于高強度賽道測試而言，能有著更為出色的耐久性表現，官方給出的100-0Km/h的制動距離僅為31米；

Aventador S的設計顯著提高了空氣動力學性能；Aventador S的前部下壓力提高130％以上，當擾流板處于最優位置時，下壓力生成效率提高超過50％，當擾流板位于最低阻力位置時，效率提高超過400％。