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7月12日，網(wǎng)上車市受邀參加了新一代奔馳S級的海外試駕會。活動期間，戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā) 康林松接受了網(wǎng)上車市的專訪，他表示：“新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是我們對未來世界的承諾，在未來的5到7年內(nèi)，我們將會在這個領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元（約775億人民幣）。”此外，康林松還透露奔馳計劃將于2019-2022年推出新能源車家族。

新一代S級的三大亮點

作為梅賽德斯-奔馳品牌的旗艦級轎車，新一代S級在設(shè)計、動力、科技方面均屬頂級。對于這款車，康林松自然也是十分驕傲：我們在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上應(yīng)用了6500個新的零部件，這款車型擁有三大亮點——第一，全系發(fā)動機(jī)升級，帶來同級最強(qiáng)勁動力輸出。其中，新一代S 500 L 4MATIC配備的全新直列六缸發(fā)動機(jī)創(chuàng)新地采用了同級首創(chuàng)的48伏集成式啟動電機(jī)系統(tǒng)，不僅強(qiáng)化性能，還可進(jìn)行能量回收，可媲美8缸發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，且燃油效率顯著提升。第二，智能互聯(lián)系統(tǒng)。這款車型配備了雙12英寸大屏，同時將智能手機(jī)與車輛結(jié)合。

我們?yōu)樾乱淮鶶級轎車研發(fā)了全新的用戶界面，中國的研發(fā)團(tuán)隊在開發(fā)過程中做出了很多貢獻(xiàn)，比如通過“微信-我的車”實現(xiàn)與車輛的互聯(lián)。第三，智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步升級。升級后的立體攝像頭與雷達(dá)傳感器將檢測范圍提升至前方250米，升級后的智能領(lǐng)航限距功能可在高速公路行駛中自動與前車保持合理距離，并根據(jù)地圖和導(dǎo)航信息提前預(yù)判不同的道路標(biāo)志。

據(jù)康林松介紹：人工智能的研發(fā)和應(yīng)用，新一代S級轎車在這個領(lǐng)域更進(jìn)一步。這款車型上應(yīng)用了諸多奔馳先進(jìn)的人工智能技術(shù)，比如我們對于傳感器數(shù)據(jù)分析的算法，及對智能互聯(lián)系統(tǒng)所取得數(shù)據(jù)的分析，包括智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，均基于人工智能技術(shù)。未來，我們會根據(jù)客戶的需求，帶來更符合他們需要的駕乘體驗。

奔馳在華銷量持續(xù)攀升

如今，奔馳已經(jīng)反超奧迪和寶馬，成為中國豪華車品牌的銷量冠軍。對此，康林松坦言：過去幾年內(nèi)，奔馳在中國市場呈現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國已經(jīng)是奔馳在全球范圍內(nèi)最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現(xiàn)表示滿意，這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。而未來，我們?nèi)杂泻芏喈a(chǎn)品計劃。對于下半年發(fā)展的預(yù)測，我們需要保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。中國是一個蓬勃發(fā)展的市場，對于奔馳來說，最重要的是我們能夠保持一個健康、可持續(xù)的增長。

本土研發(fā)適合中國的自動駕駛

康林松還針對時下最為熱門的智能自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了解讀：無論是智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是未來的自動駕駛系統(tǒng)，安全是奔馳的第一重點。多年來，我們在安全方面的研發(fā)投入巨大，安全駕駛是奔馳產(chǎn)品的關(guān)注重點之一。在安全的基礎(chǔ)之上，我們才能談智能駕駛、自動駕駛。

在德國，客戶選用智能駕駛輔助系統(tǒng)的概率很高。自動駕駛包括兩個系統(tǒng)，一個是需要駕駛者自己開啟使用的，另一個是自動運行的，它如同守護(hù)天使一樣保護(hù)駕駛者，客戶對此有依賴性，一旦關(guān)閉此功能，客戶可能會非常不適應(yīng)。

在中國市場，我們會根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行適合本土的研發(fā)。奔馳正在不斷增加在中國研發(fā)中心的投入，包括更多技術(shù)人員對中國智能互聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)與測試。比如日常行駛中“加塞問題”，對于奔馳來說，一定會遵循安全第一的理念。“加塞問題”不只在北京，世界上其他城市，比如羅馬、德里，大家的駕駛方式都更為動態(tài)復(fù)雜，因此我們會進(jìn)行更多的模擬測試，在保障安全的情況下，令車輛自己判斷應(yīng)該如何駕駛。

中國市場對于奔馳來說非常重要，我們的董事會成員也會前往中國，真正體驗和了解我們的產(chǎn)品在中國市場內(nèi)的各種實際駕駛情況，包括城市、郊區(qū)等多樣交通環(huán)境在內(nèi)，我們最高級別的科技人員會跟我們一起進(jìn)行這樣的駕駛測試，從而確保我們的產(chǎn)品是真正適應(yīng)中國市場的。

奔馳北京研發(fā)中心團(tuán)隊不斷擴(kuò)大

在新車型研發(fā)的問題上，康林松表示：從研發(fā)的角度，我們?nèi)蜓邪l(fā)的戰(zhàn)略是在全世界分布不同的研發(fā)站點，形成全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。北京研發(fā)中心現(xiàn)在已經(jīng)成為我們研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)，在德國我們大概有1.1萬名研發(fā)人員，北京研發(fā)中心現(xiàn)在也在不斷的擴(kuò)大，現(xiàn)在是600人左右，未來人數(shù)也會進(jìn)一步增長。

北京研發(fā)中心有很重要的任務(wù)，第一個，對于產(chǎn)品的本土化，在中國本地研發(fā)適合中國客戶的產(chǎn)品和配置。我們在中國有長軸距車型，但這只是其中的一部分，未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個環(huán)節(jié)。

關(guān)于全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，北京是我們在中國市場進(jìn)行研發(fā)工作的中心，北京研發(fā)成果占比也在不斷的增長。在其他地方我們也有強(qiáng)大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，比如在美國的硅谷，它是IT界的核心，特拉維夫現(xiàn)在也是全世界創(chuàng)新的中心，我們在此新建立了一個研發(fā)中心。我們在西雅圖做云計算的研發(fā)，同時我們在印度的班加羅爾，利用當(dāng)?shù)胤浅３浞值碾娔X技術(shù)人員進(jìn)行研究。

奔馳新能源戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)

康林松告訴網(wǎng)上車市：未來2019年到2020年左右，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是我們對未來世界的承諾，在未來的5到7年內(nèi)，我們將會在這個領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元。除此之外，我們與百度攜手，在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行相關(guān)合作，這有助于雙方在自動駕駛方面的經(jīng)驗積累。

對于汽車企業(yè)來說，制造有競爭力的產(chǎn)品是非常重要的，客戶可能不會意識到這個產(chǎn)品的研發(fā)是從零開始，還是建立在現(xiàn)有的平臺上。從研發(fā)角度來說，對于某些車型，比如SUV或轎車，可能現(xiàn)有的平臺技術(shù)已經(jīng)可以搭載新能源車的需求，因此無需重新構(gòu)建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。

零排放是我們的未來愿景，在現(xiàn)有產(chǎn)品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源。如果以我們?nèi)ツ瓿^200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當(dāng)然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。（網(wǎng)上車市 2017年7月18日 北京報道）