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僅從外形上看，全新一代卡宴比前代車型更加秀氣，體型也似乎變得更加緊湊了，但新車型的三維尺寸的數(shù)據(jù)告訴我們，它的長(zhǎng)寬高其實(shí)都略有不同程度的增加。長(zhǎng)度增加48毫米，從而帶來(lái)了加長(zhǎng)40毫米的軸距，高度和寬度分別增加了6毫米和11毫米。之所以產(chǎn)生更小的錯(cuò)覺(jué)，這可能要?dú)w功于設(shè)計(jì)師的視覺(jué)游戲，首先更為前傾的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低了視覺(jué)重心，二是車身兩側(cè)更加突出的肩部，最后則是變化最大的D柱和車身尾部，傾角加大的D柱和尾門(mén)看起來(lái)更加流暢舒展，這一部分我認(rèn)為是Panamera設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)的比較多的地方，只是可能有些人初看起來(lái)對(duì)那個(gè)向車身兩側(cè)延伸的尾燈還不太習(xí)慣。新車其他細(xì)節(jié)的變化還包括：前臉進(jìn)氣口從原來(lái)的近似四方形變?yōu)樘菪?，車外后視鏡設(shè)計(jì)得更加平坦些，位置被從三角窗上轉(zhuǎn)移到車門(mén)上，官方的說(shuō)法是這樣可以改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而有助于降低風(fēng)噪。 

        在新卡宴的車型陣容當(dāng)中，除了入門(mén)款V6卡宴、柴油版卡宴（中國(guó)市場(chǎng)不提供柴油版）、卡宴S、卡宴Turbo四個(gè)原有的產(chǎn)品序列，還首次新增了一款油電混合動(dòng)力車型——卡宴S Hybrid。不同車型之間的區(qū)別除了進(jìn)氣格柵的大小，還體現(xiàn)在尾部的排氣管上，只有頂級(jí)的卡宴Turbo配備兩根圓形雙尾管，而其他車型一律配備兩根矩形單尾管。各款車型標(biāo)配的制動(dòng)卡鉗顏色也不一樣，入門(mén)款V6卡宴和柴油版為黑色，卡宴S和新增的卡宴S Hybrid為銀色，卡宴Turbo為鮮紅色，所有車型都可選裝配備黃色制動(dòng)卡鉗的PCCB保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。

內(nèi)飾的變化應(yīng)該是新車最顯著也是最讓人喜歡的改進(jìn)之處，全新的設(shè)計(jì)和材質(zhì)運(yùn)用產(chǎn)生了與它的品牌和價(jià)位相符的豪華感。置身車內(nèi)，恍若一種坐在底盤(pán)抬高的Panamera車廂的錯(cuò)覺(jué)，這一次卡宴車主終于僅從直觀上就能覺(jué)得自己的銀子花得物有所值了。VERTU手機(jī)式的中控臺(tái)不僅更顯檔次，而且向前抬高的位置操作起來(lái)更加順手。個(gè)人覺(jué)得密布的按鈕雖然貌似不夠簡(jiǎn)潔，但實(shí)際使用起來(lái)比那些需要反復(fù)按壓進(jìn)入復(fù)雜的子菜單查找具體功能的系統(tǒng)要方便的多。新卡宴仍采用經(jīng)典的五連環(huán)圓形儀表盤(pán)，造型換成了富有立體感的炮筒式樣，同時(shí)為了向保時(shí)捷跑車看齊，轉(zhuǎn)速表從左邊被移到正當(dāng)中位置，方向盤(pán)的直徑也比老款小了2厘米。很多人喜歡911 Turbo上的那個(gè)帶換檔撥片的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，這一次全新卡宴上也有提供，不過(guò)是需要額外付錢(qián)的選裝件。得益于加長(zhǎng)40毫米的軸距，后排腿部空間明顯增大，同時(shí)后排座位提供前后160毫米的調(diào)節(jié)范圍，靠背傾斜角度也可以加大3度或減小3度，進(jìn)一步提升了后排的乘坐舒適性。