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  在F-TYPE還沒推出四驅(qū)版本時，它小700牛米的扭矩可以隨時釀成一起交通事故。所以日后的F-TYPE都開始換成四驅(qū)版本。SVR作為賽道利器，也沒有激進(jìn)的采用純后驅(qū)的驅(qū)動方式。不過，它始終不是一臺賽道取向的車型，別看他是SVR版本。

  它是一臺動態(tài)部分很容易說清楚的車。因為特點太過于鮮明。它的排氣聲浪刺激到可以讓你忽略掉太多東西。上車后唯一想做的就是打開閥門，掛上S檔等待一次次的回火和煮水的聲音。當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)還是讓他的動態(tài)趨于中性甚至保守的。

  SVR的底盤會更加硬朗一些，不過高速的舒適性并不會被耽誤掉。畢竟它太適合高速巡航了。你擁有它之后甚至?xí)鼝圻M(jìn)山游玩，不是跑車，只是跑跑高速，油油車河。可能聽起來你一點都不跑車，可是GT跑車就是該這個樣子。說白了就是招花引蝶和彰顯自己調(diào)性的一個精密器械。

  它的油耗也算是非常友好的一面，作為逼近600馬力的最大功率和5.0升的排量，沒有個20升的百公里油耗怎么好意思跟加油員說我這是一臺700牛米的跑車。可是綜合油耗不到15個的它真是讓人吃驚不少。但是它在市區(qū)或是高速跑起來一點都不友好。請曾經(jīng)欺負(fù)過你的那些特斯拉們，速速在我回家的路口等我。

  盡管是一臺200萬的跑車，可是變速箱在日常使用時非常親切，低速跟車蠕行時都易如反掌。不會讓左右的來車認(rèn)為你是個新手，或者是只會花錢不會開車的富二代。避震在高速濾震時的表現(xiàn)也恰到好處。你可以感覺到它盡可能的它每一次震動都化解的富有彈性。所以，慢慢的你就不會對他的轉(zhuǎn)向有什么非分之想了。

  如此笨重的身軀在沒有太過于夸張的馬力面前還是能做到3.5秒之內(nèi)的加速真是令人咋舌。當(dāng)然這成績的背后是四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。所以目前越來越對的跑車都紛紛選擇了四驅(qū)這個最穩(wěn)妥的驅(qū)動方式。

  加速那零點幾秒說實在的在馬路上只是個面子問題，可是剎車系統(tǒng)的好壞則是安全問題和動態(tài)問題。33米的剎車幾乎可以說已經(jīng)進(jìn)入到了超跑的世界。甚至是那些刷賽道用車的水平。之前說的剎車盤非打孔盤的疑問，不攻自破。

總結(jié)：200萬的SVR跑車你買么？如果你是跑車界的HIFI迷，那就為了你的耳朵也掏錢吧兄弟。如果你非常看重拉風(fēng)程度，那它并不比AMG GT系列的各位差太多，而且還更有風(fēng)度。當(dāng)你泡個高端點的妞兒時反而沒準(zhǔn)更好用。可是一旦你是個無法不考慮911的消費者，那我勸你還是盤算一下GTS該選裝哪些配置吧。