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二． 動力部分

很多人都會說，現在是個“T”時代，渦輪增壓技術漸漸成為了主流勢力，自然吸氣發動機已經廉頗老矣。其實不然，寶馬1系敞篷轎跑搭載的2.0L自然吸氣發動機就是一款經典的直列4缸引擎，“112Kw最大功率+200N.m峰值扭矩”配合6速手自一體變速箱，動力輸出表現突出，10秒整的百公里加速成績位于頭名。

“T”字輩三款車型中還真有一位——標致308cc，車型搭載1.6T渦輪增壓發動機，峰值扭矩240N.m雄霸第一位。不過在動力部分，標致308cc也傳承了法國“慢”的風格，當然這與1.5噸的車重有關系，但最拖后腿的原因在下面這段中為您揭曉。

看到308cc變速器時您肯定會發出贊美，鍍鉻處理很顯質感，但就是這里的問題拖累了渦輪增壓發動機。車型使用的是一款4速自動變速箱，相比6手自一體相差好幾個階層，跳擋遲鈍動力輸出相對緩慢。雖說是經典設計，但與車型拉風的造型和整個汽車時代格格不入，需要與時俱進。

真要是比誰更經典的話，甲殼蟲搭載的2.0L自然吸氣發動機遠比4速自動來的更加歷史悠久。這款已經被國產大眾以1.4TSI代替的發動機，現在仍然甲殼蟲身上服役確實與車型進口車的身材不太符合，好在車型使用了6擋手自一體變速器，幫助“雞肋”引擎挽回了一些顏面。