竟然比混動車還省油？ 試駕別克全新一代凱越
全新一代凱越的動力談不上充沛，油門響應雖然積極，但發動機輸出還是很“循規蹈矩”，并沒有突出的表現。總體來說，它的動力只能說是夠用了，而且大理可是高原地區，空氣氧含量相對較低，或多或少會對動力表現有所影響，也許在平原地區，動力表現會更好一些。
CVT無級變速箱與發動機的匹配很是到位，平順至極。或許是CVT變速箱舒適特點太過明顯的原因，即便我深踩油門，發動機轉速躍升至3000+rpm，加速仍是十分線性的向上爬升，就如同大理較慢生活節奏一樣的慵懶，令我提不起精神。此外，變速箱擁有的SPORT模式，也沒有讓我感覺有什么太大變化，地板油的狀況下，引擎轉速可以保持到5000+rpm，但還是無法掩蓋動力輸出太過線性的感覺。
動力表現沒有太多驚喜沒關系，全新一代凱越自如的駕駛感覺讓我很喜歡，這得益于全新一代凱越較為輕盈的轉向手感，讓開車變得輕松了許多。雖然方向盤存在一定的虛位，但車輛的指向性可以用精準來形容，甭管遇到什么樣彎道，轉向系統都會根據方向盤的角度，使車輛明確行駛軌跡。
底盤懸架方面，全新一代凱越的前懸架采用麥弗遜式（獨立），后懸架為扭力梁式（半獨立）。盡管這一組合在該級別車型中早已司空見慣，但整體調校還是體現出大廠調校的功底。避震器的調校相對偏軟，化解路面顛簸的能力較強，同時良好的支撐性，在高速過彎時沒有明顯的側傾表現，即使過彎速度再快，也會很安心。
全新一代凱越對噪音的處理做的相當到位，延續了別克在這方面一貫的優良傳統，出眾的車內靜謐性，也使得車內人員可以盡情的暢談和享受音樂，舒適感大增。特別是發動機在低摩擦和靜音技術的加持下，駕駛途中基本聽不到發動機工況聲音，即使是急加速的狀態下，發動機的分貝提升也不太明顯，同時風噪和胎噪的抑制也算是同級別車型中出色的了。如果這一點讓我打分，我會給90分。
如果非要找出全新一代凱越與老款凱越之間的共通之處，也許只有在產品命名了，其余地方根本找不到老款凱越身上的任何“線索”。或許別克是希望憑借凱越這塊金字招牌，可以更容易的拉近與消費者之間的關系，延續曾經的輝煌。盡管全新一代凱越并沒有做到“十全十美”，但從外觀、內飾、配置，以及動力選項，足夠讓以大眾捷達、桑塔納等為首的同級別競爭對手“打顫”，看來這一級別市場的”決斗“才剛剛開始。
最熱評論
全部評論
