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這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基于通用全新的模塊化架構(gòu)開發(fā)，通過(guò)采用鋁合金龍門式缸體結(jié)構(gòu)、全鋁缸蓋、高強(qiáng)度復(fù)合油底殼等優(yōu)化，相比之前同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)減重14%。與此同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了可變氣門管理技術(shù)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、高壓直噴系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵以及ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)等多種科技。其中，可變氣門管理技術(shù)首創(chuàng)了“三段式滑動(dòng)凸輪軸”，并提供了“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式，每種模式下各自可提升燃油經(jīng)濟(jì)性1-12%、5%和15%。

XT4的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用不驕不躁來(lái)形容，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，但是加速過(guò)程不突兀。變速箱換擋邏輯和速度相較之前的通用產(chǎn)品有著大幅提升，不管是低速或是急加速等情況下，變速箱也不會(huì)出現(xiàn)很明顯的頓挫感。

雖然BBA依舊占據(jù)著豪華品牌大部分的份額，但是它們已經(jīng)越來(lái)越不是購(gòu)車的首選品牌了。凱迪拉克推出XT4的戰(zhàn)略意義毋庸置疑，它不僅要推翻奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3的統(tǒng)治，更是要把那些二線豪華品牌穩(wěn)穩(wěn)踩在腳下。而XT4未來(lái)的發(fā)展是否前途光明，那還要看看廠家是如何應(yīng)對(duì)的了。