坐著7萬塊的椅子出門是啥感覺？試駕奔馳新款V級
奔馳新款V級搭載了我們熟悉的代號為M274的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為155kW，峰值扭矩達350Nm，與發動機匹配的是奔馳自主研發的7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱。
如果光看155kW/350Nm的賬面數據的話，可以說讓我頗為擔憂，但隨著油門的加深，讓我的顧慮煙消云散，出色的扭矩爆發，能夠在1250rpm的時候發揮出來，絲毫沒有遲滯感，腳下的動力可以說是隨叫隨到，中后段的動力輸出也不覺得乏力，同車四人乘坐，車輛幾乎沒有任何負重的感覺，在城市道路及高速道路行駛都不會讓你覺得動力有短板。
奔馳新款V級配備的7速自動變速箱與發動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現闖擋現象，高速狀態下換擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，即使沒有在運動模式下，它也能最迅速的理解駕駛員的意圖，運動模式下轉速會明顯拉高，油門響應也更加積極，中后段動力的爆發更加猛烈。
奔馳新款V級的轉向手感整體偏輕，舒適性很好，指向性表現比較中性，不會給你直接的操控感，也不會讓你覺得虛位很大，毫不察覺自己駕駛的是一輛車長5米多的大MPV，對于新手司機和女性同胞來說相當友好。而制動表現給我的直觀感受就是：德范，初段稍有虛位，中后段較為穩健，踏板回饋力度適中，十分跟腳。
底盤系統的調校扎實，整體感很強，保持了一輛豪華MPV該有的水準。而懸架方面，整體調校感覺較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，側傾的抑制良好，對于一輛高度接近2米的大家伙而言既保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
NHV靜謐工程方面，發動機在高低轉速區間的噪音被有效隔絕，行駛過程中無論是高速狀態還是低速狀態下傳遞進車內的路噪及胎噪都不是很明顯。總體來說，奔馳新款V級還是很好地體現出了奔馳在隔音方面所下的功夫，是一輛豪華MPV該有的水準。
作為一臺豪華MPV奔馳新款V級的優勢不必多言，兼顧商務需求的同時它也能承載一家人出行，出色的舒適性主要體現在駕乘體驗方面，加以全面的功能性配備表現，確實做到了豪華多功能，但也可能是價格問題所限，并不能被所有用戶群體所接受，但如果您兜里資金足夠，它絕對是宜家宜商車型的好選擇。
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