廣州車展10大熱門電動車！居然顏值都這么高！
作為一臺上汽乘用車新能源的車主，總結了一下我自己為什么會買那臺車的原因。最重要的當然還是窮，10萬有余的費用對于我們這類“互聯網農民工”還是能承受的。其次外形對眼，沒有牛鬼蛇神的所謂藍色新能源貼片，上汽在設計上投入大額的鈔票不會讓自己的客戶有地鐵站旁黑車司機的既視感。
再者上汽新能源的電池密度都很高，不需要背著沉重的電車去城市內去兌現那根本實現不了的最大續航，這也算是效率本不高的純電動車曲線救國的一種方式。最后，作為有實力的主機廠，它們的新能源部門不會像造車新勢力一樣一夜蒸發，正所謂跑得了和尚跑不了廟。說到這里似乎買純電動車型的車主都很凄慘，不過好在名爵ZS純電動版這類還算能湊合的車型可以讓我們節哀順變。
說到了有汽油主機廠的新能源車型的保障問題，那就來看看汽車界皮包公司的造車新勢力吧，本人有幸歸納過一篇關于造車新勢力的文章在業界還小有回響（
以前做瀏覽器的何先生，發現做免費的“性教育信息搬運工”顯然沒有直接拿納稅人的補貼來錢快，也開始搗鼓起了造車的事情。講真小鵬G3從設計上帶給我的完成度還不錯，但對于含辛茹苦的中國消費者來說，10萬或以上的閑錢并不算少，能不能花在造車新勢力身上還是得看諸君的誠意了。
筆者對中國品牌造出來的“東西”一直是持保留意見，雖然迫于生計還是會為其美言幾句，但對長城集團旗下產品一直都是保留中的保留。說來也巧，我試駕過歐拉品牌第一款上市的車型-iQ，說實話它是我駕駛過各種邏輯最為正常的長城汽車，這不免讓我對于造型更加符合主流審美的R1多了幾分期待，畢竟花更少的錢去購買新能源車型尤其是純電動車，是一種更理性的消費觀。
對于沒有私人充電位的車主來說，購買純電動車已經是一件鬧心的事情了，哪吒汽車這個名字顯然想爭取一種“負負得正，喪事喜辦”的效果，聽上去還真有點意思。其實N01這款車給我的感受并沒有名字這么出挑，它價格便宜，內飾和外觀的設計好像也沒有特別嘩眾取寵、續航和電池密度好像也還說得過去，似乎在造車新勢力中屬于守舊的學院派。這讓我對它的企業邏輯倒是有些另眼相看，就是不知道它們能在一輪又一輪的資本博弈中堅持多久。
作為一位把自己忝列日系粉絲（雖然現在好像是貶義詞）的人，中國品牌帶給我身體的不適感大多來自比亞迪這個品牌，這個蝸居中國日系車文化最興盛地區的品牌，放下電池王者的身段干起了拾人牙慧的事情。不過雖然國家強推新能源的今天，比亞迪也從當年險些崩盤的局面中緩過勁兒來了。
古話說存在即合理，雖然我不喜歡但不妨礙唐EV這樣的車型會受到有些人的追捧。如果你購手機是一個“跑分黨”的話，比亞迪的新能源產品會很適合你。如果你是“戀SUV癖”患者，唐EV又解決了元和宋不大的尺寸。最好你還是位不差錢的金主，因為能續航600km的電池組一定不便宜，加上純電動車并不線性的二手車保值率。這三點你都無所謂，建議您一上市就為唐EV刷卡。
最后一個，是我有些偏愛的一個中國品牌---寶駿。有些讀者可能會留言，“小編，你家是干拉貨的吧”，怎么會有人喜歡寶駿。其實恰恰是因為這一點，對于廉價車型來說什么最重要？就是耐用性！一個電飯煲如果煮飯不好吃，那它可以美圖秀秀或是上淘寶那有什么意義，寶駿就是在中國品牌中一個比較不追求表面功夫而尊重汽車發展客觀邏輯的一個企業。
凡事啊就怕有個但是，但是任何主機廠都不可能對抗政策。在原來越高的碳排放考核的壓力下，寶駿成為最后一個涉足新能源車型的品牌。我能想象他們也許不情愿，因為他們的汽油產品根本不愁賣。寶駿E200這款車型看上去以后絕對會讓你以最低成本成為路上的焦點。另外給這類兩門兩座純電動車的目標客戶一個小tips，是因為這類車型的寬度問題，如果不想被經常加塞、左右失守的話，最好一直靠左行駛。
最近上路時常會發現，越來越多的新車都開始掛上了綠牌子，充電站的小伙伴也開始越來越多了。我無權解讀這種現象，因為我怎么說都不可能改變這件事情。與其悲天憫人還不如給大家一點點關于購買新能源車型的忠告，什么樣的人群稍微適合開新能源車。
首先您家必須得有汽油車型，不可能當你媳婦需要臨盆之時，我還跟她說先去國家電網補個續航。其次每天行駛路線相對固定且有私人車位的用戶，這種工況的買家你會很適合新能源車，因為在續航里程內的兩點一線，純電動車或是插電混動的費用確實低于很多汽車車型，但注意是很多不是全部。最后就是你是個土豪，愿意花一些錢來嘗試新鮮事物，給您成功的人生找點樂子，畢竟魯迅先生說過“喜劇就是把有價值的東西撕破給人看”，這句話放在當下用來作為新能源汽車的注釋再合適不過了。
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