開蔚來ES6是什么體驗？ 準車主：敢和911比加速
聊蔚來ES6的動態感受，就不得不說這款產品給我的最終印象。凡是可以量化比較的數值層面，蔚來的任何產品都不會吃虧，但那些只可意會不可言傳的細膩感受方面，ES6相比前輩ES8并沒有太多長進。首先，從絕對動力上來看，前后雙電機的配置綜合功率接近400kW，這是一個幾乎只有它和Model X才能去的專屬領地。它的加速快嗎？確實快！
其次就是其他駕駛特性的標定，你說ES6的NVH水平很差嗎？不，我相信如果有專業儀器的評測，分貝儀下的數字絕對不會太高。但是時刻有些惱人的電流聲，加上不怎么高級的“行人提示音”，又讓你回到現實當中。懸架調教的感受還是比較有質感的，能夠化解路面上絕大部分的振動，同時由于電動車的特性，并沒有太多的通過方向盤傳遞到駕駛員的觸感上。
開上了封閉場地，ES6強悍的基礎數據依然幫它獲益良多。超強的動力基礎，強大的輪胎和剎車系統配置都讓一臺國產的高端SUV跑出了很多合資車型難以企及的高度。可是那些留給蔚來自己標定的事情呢？沒有太多轉向邏輯的方向盤，和奧迪的轉向感受如出一轍。這些都是蔚來作為一個新生品牌的缺點，它們還沒有那么豐富的造車經驗。豐田為什么能把車輛調教至臻成一項藝術，已經融入化境？那是一臺臺卡羅拉，一年又一年的大數據積累得來的。汽車行業并沒有我們想象的深不可測，但它的客觀規律不是賬面數據就能抹平的。
當然對于ES6的用戶來說，30-40萬左右的消費群體他們的私家車位普及率就遠不如ES8高了，滿電的續航里程對于他們來說具有很強的實用意義。不得不承認春季是相對適合純電動汽車的一個時節，但ES6依然很難在綜合工況下做出“跑一公里掉一公里”的成績，不免會繼續讓大家擔心它的冬季續航能力，我們也會在未來冬季對它的實際續航能力進行測試。
回到我整篇文章的開頭，ES6就是一道開放題，它考得是你如何看待汽車這件事物。如果只是參數強/價格低/配置高，那沒問題，蔚來ES6可能是全世界最棒的汽車。但為什么卻是配置奇低/中國人看上去也沒什么質感/價格還居高不下的豐田品牌成為整個行業的引領者呢？我絲毫不懷疑中國人能造成一臺“很強”的汽車，就像我們的老師德國人一樣。但一臺更具生命力，更有親和力、形象更豐滿的生活工具，我們還從未接近。
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