10個(gè)缸的快感無(wú)人能敵 蘭博基尼Huracán Evo搶先試
全新蘭博基尼Huracán EVO搭載了一臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)470kW/640馬力（最高轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)/分）。在6500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，其最大扭矩輸出即可達(dá)到600Nm，再加上僅為1,422 千克的整車(chē)車(chē)重，其重量功率比可達(dá)2.22千克/馬力。
從按下啟動(dòng)按鍵的一剎那，你就會(huì)被身后這臺(tái)V10引擎所爆發(fā)出的咆哮聲所沉迷，即使是在怠速狀態(tài)下，你也能感覺(jué)到這臺(tái)V10引擎可不是什么善茬。低轉(zhuǎn)速沉穩(wěn)，高轉(zhuǎn)速高亢，是這臺(tái)V10引擎給我留下的直觀印象，而且在收油時(shí)，連續(xù)“啪~啪~啪~”的回火聲音，還會(huì)刺激你的腎上腺素，讓你深陷其中無(wú)法自拔。
賽道體驗(yàn)共分為三圈，第一圈的本意主要是適應(yīng)車(chē)輛和熟悉賽道。將Huracán EVO開(kāi)始賽道，整個(gè)底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我的反饋，是非常的緊致，同時(shí)動(dòng)力輸出可以用輕盈、順暢來(lái)形容；正常駕駛時(shí)，輕踩油門(mén)，動(dòng)力輸出便可以滿足你“慢慢開(kāi)”的要求，畢竟第一圈主要是為了適應(yīng)車(chē)輛和熟悉賽道，為接下來(lái)的第二、第三圈做好準(zhǔn)備。
進(jìn)入第二圈，我果斷將駕駛模式調(diào)節(jié)至CORSA（賽道模式），這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的油門(mén)、轉(zhuǎn)向、懸架和牽引力方面，都變得非常緊繃，油門(mén)響應(yīng)也變得更加敏銳，而且V10引擎的640馬力，對(duì)于浙賽來(lái)說(shuō)，顯得有些動(dòng)力過(guò)勝。尤其是，后段的提速能力真的有些恐怖。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出大概在3500rpm時(shí)進(jìn)入到另一種層次，這種近似乎瘋狂的動(dòng)力輸出模式，會(huì)讓你在車(chē)內(nèi)沒(méi)有閑暇的精力，去看轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表。當(dāng)在最后一個(gè)彎角出彎進(jìn)入大直線時(shí)，全力踩下油門(mén)，伴隨著高亢的排氣聲浪，變速箱已經(jīng)完成連續(xù)降擋工作，然后換擋轉(zhuǎn)速就會(huì)直接逼近8000rpm，尾速也已經(jīng)達(dá)到190km/h。此時(shí)此刻，我只想說(shuō)：它真的太快了。
7速雙離合變速箱的換擋風(fēng)格，讓我記憶猶新。先暫且不說(shuō)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的換擋邏輯和速率，至少?gòu)闹庇^體感來(lái)說(shuō)，高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)帶有的沖擊感非常美妙，每次升檔仿佛就像是誰(shuí)在后面踹了你一腳，然后伴隨的就是持續(xù)不斷的加速G值刺激你全身上下每一個(gè)關(guān)節(jié)。說(shuō)實(shí)話，這種駕駛感太純粹了，真的已經(jīng)很接近于賽車(chē)了。
全新Huracán EVO給我的震撼不僅僅是來(lái)自于其強(qiáng)大的加速能力，它在彎道中的可怕程度更是讓你沒(méi)有勇氣去挑戰(zhàn)它的極限。全新的蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，以及LDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓Huracán EVO的純粹駕駛特性展露無(wú)疑，保證了車(chē)輛在低速過(guò)彎時(shí)的靈活性和在高速過(guò)彎以及極端制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)身穩(wěn)定性，車(chē)輛對(duì)于轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反應(yīng)也變得更加敏銳。
在Corsa模式下，避震器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)至最硬狀態(tài)，在這種情況下入彎，車(chē)頭會(huì)顯得很跳躍，但傳遞給駕駛員的并不是那種不安的駕控感，而是一種安心且可控的感覺(jué)，再加上后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的支持，你能明顯感覺(jué)到車(chē)輛在彎道中的極限是非常大的。同時(shí)，你還可以根據(jù)車(chē)身重心位置的陀螺儀洞悉車(chē)輛當(dāng)前行駛姿態(tài)，并且及時(shí)向主動(dòng)懸架和四驅(qū)系統(tǒng)傳遞信號(hào)，讓車(chē)輛以最完美的姿態(tài)通過(guò)每一個(gè)彎角。
最后一圈為散熱圈，這正好又給了我一次平緩駕駛?cè)翲uracán EVO的機(jī)會(huì)。第三圈我開(kāi)的比較佛系，主要是想體驗(yàn)一下日常狀態(tài)下它的駕駛感受。難能可貴的是，我發(fā)現(xiàn)全新Huracán EVO是屬于那種“動(dòng)靜皆宜”的超級(jí)跑車(chē)，即可以日常代步，也可以隨時(shí)戰(zhàn)斗。就日常代步來(lái)說(shuō)（普通模式），全新Huracán EVO的整體駕控感非常輕盈且緊致，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也不算特別生硬，對(duì)于路面上的顛簸也不是像很多超跑一樣，會(huì)很直接且生硬的傳遞到車(chē)內(nèi)，因此就算長(zhǎng)時(shí)間在城市道路中駕駛，全新Huracán EVO也會(huì)讓你非常輕松、舒適。
總結(jié)：雖然半天的體驗(yàn)時(shí)間有些短暫，說(shuō)實(shí)話我還沒(méi)開(kāi)過(guò)癮就結(jié)束了，但是全新Huracán EVO讓我體驗(yàn)到前所未有的賽道駕駛感受，無(wú)論是加速能力，還是駕控性能，全新Huracán EVO完美承襲了Huracán Performante的卓越性能，而且后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，以及LDVI車(chē)輛動(dòng)態(tài)中央控制等系統(tǒng)，更是有效提升了車(chē)輛的操控極限，這也讓它的駕控性能更加平易近人。（圖/文 汪一舟，動(dòng)態(tài)部分照片由蘭博基尼官方提供）
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