豪車試：關于全新奔馳GLE 450 你需要知道的8件事
五、48伏輕混系統有什么好處?
在目前第四代GLE的身上，多了一套48伏智能電機系統，我們習慣稱為48V輕混系統。首先在設計方面，沒有傳統意義上依靠發動機皮帶運轉的傳統發電機，而是在發動機與變速箱之間設計了一個集成式的ISG智能電機，在硬件方面少了傳統的電機與皮帶傳動裝置，使得直列6缸的發動機長度縮短。
48伏系統不僅能更好的為冷卻水泵、空調壓縮機等耗電“大戶”服務，同時也可以通過ISG智能電機，以高效能量回收的方式為電池充電。
帶來的直接好處是：發動機可“無聲”啟動，起步可以實現“電動化”、助力加速、能量回收、實現可熄火滑行等混動技術的優勢。當然，油耗也進一步降低，尾氣排放更清潔環保。全新GLE實際的油耗僅為10-11升/100km左右。對于這款整備質量2噸多的豪華SUV來說，已經是非常低的油耗了。
六、開起來有什么不一樣？
我此前長途試駕過上一代GLE，舒適悠然的感受記憶猶新。第四代GLE在動力上的改變不僅僅是48V輕混系統，發動機增加了小排量的2.0T搭載于GLE 350，此外，V6發動機改為直列6缸的形式，搭載于此次試駕的GLE 450，終結了直列6缸發動機寶馬一家獨大的局面。
全新直列6缸發動機+48伏輕混系統，最高輸出367馬力的功率和500牛·米的峰值扭矩，智能電機還可短時輸出額外的250 牛·米扭矩和22馬力，匹配平順性和燃油經濟性都更出色的9速自動變速箱（9G-TRONIC），百公里加速時間僅為5.9秒即可破百，動力還是夠強的吧。
實際駕駛感受方面，啟動悄無聲息，起步低速行駛時為電機驅動，加速時發動機介入根本感覺不到。雖然是渦輪增加發動機，在48V輕混系統的幫助下，完全沒有渦輪車的感覺，非常的平順且安靜，9速變速箱工作積極、順滑，行駛在城市的車流中，舒適感非常強。
而方向盤的力度與自適應空氣懸架系統的設定也是以舒適性為主，整體駕駛感受非常輕快，路面上的輕微起伏與不平不會直接傳入車內，而是會讓你感知到懸架已經過濾掉，而你感受到的只是車輪在“空氣”中跳動。
全新GLE 450 4MATIC配備了全新的智能全時四輪驅動系統，與GLE 350 4MATIC前后50：50恒定分配不同的是，可根據需求或所選駕駛模式，在0%至100%范圍內靈活分配前后軸扭矩，在動態駕駛時擁有更加的操控性，急加速并不會像前驅或者后驅車那樣“打滑”，而是猶如短跑運動員起跑那一刻，爆發力十足，且不會損失起跑的力量。
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