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最近，筆者在盤點(diǎn)澳洲以及泰國等地的銷量時(shí)發(fā)現(xiàn)，在澳洲等市場其實(shí)對(duì)皮卡的分類有著一些不清晰、但約定俗成的規(guī)定，比如什么皮卡是“Ute”，什么皮卡是“Pickup Truck”都有著自己的一套理解，那么這到底是怎么回事呢？

過去——Ute代表了所有皮卡

最早的Ute是怎么來的呢？據(jù)說是1933年，一位叫Gippsland的農(nóng)民妻子寫信給福特澳大利亞公司，希望其能夠制造一款能夠滿足周日去教堂做禮拜，周一去市場賣豬的車型。所以，一款名為40-A Light Delivery的車型正式出現(xiàn)在了澳大利亞市場上，一款雙門的、帶有后斗的貨車。從那時(shí)起，Ute就成了這種宜商宜家車型的稱呼。

2017年前——Ute只代表特定的轎卡

由于在20世紀(jì)30年代對(duì)Ute的模糊界定，造成澳洲市場對(duì)Ute的定義仍然停留在30年代的印象中，既“基于乘用車底盤、帶貨箱的兩門車型”。

在2017年以前，澳洲只有基于乘用車的皮卡才能被稱為Ute，而工具用途的車型仍然沿用“Pickup Truck”這個(gè)稱呼，最典型的例子就是霍頓的Commodore Ute和福特的Falcon，這兩款車型都像30年代的Ute一樣，采用非常典型的承載式車身轎車，并加了個(gè)貨箱。不過，在2016年福特Falcon停產(chǎn)、2017年霍頓的Commodore Ute停產(chǎn)后，這個(gè)時(shí)代宣告結(jié)束了。

現(xiàn)在——Ute代表了多功能屬性的皮卡

也正是如此，在兩款真正意義的轎卡Ute停產(chǎn)后，在澳大利亞社會(huì)上也因?yàn)槠たǖ降资墙?ldquo;Ute”還是“Pickup Truck”展開過激烈的爭論。有的人認(rèn)為既然這類車型停產(chǎn)了，就要廢掉Ute這個(gè)詞匯，有的人則認(rèn)為自己開的非承載式車身皮卡也屬于Ute。

上面貼出來了部分澳大利亞網(wǎng)友的看法，你從澳大利亞人的表述中其實(shí)可以看出來，大部分的澳大利人認(rèn)為自己的福特Ranger或者豐田海拉克斯是算作Ute的，而那些純粹工具使用的皮卡車型則應(yīng)該被叫做“Pickup Truck”或者卡車。

究其原因就是此前Ute所代表的轎卡類產(chǎn)品已經(jīng)根深蒂固的影響著澳大利亞人。讓這類擁有很強(qiáng)多功能屬性，既能當(dāng)做轎車使用，又可以承擔(dān)一些拉貨的職能的車型成為Ute最好的釋義。即使目前澳洲市場上像海拉克斯的這些主流產(chǎn)品已經(jīng)與當(dāng)初的轎卡天差地別，但是在功能和使用場景上和轎卡相似，而依舊被叫做Ute。

簡單來說，現(xiàn)在的“Ute”代表了多功能屬性的皮卡，“Pickup Truck”則代表了純粹工具用途、兩驅(qū)、平底貨箱的車型。

就連澳洲大部分媒體現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)皮卡銷量也會(huì)把“Ute”和“Pickup Truck”區(qū)分開，有的則把兩驅(qū)皮卡和四驅(qū)皮卡的銷量拆分開，不過目的都是殊途同歸，都是為了更好地區(qū)別市場上用戶不同的需求。而像三菱這樣的廠商，則直接把自己的四驅(qū)皮卡Triton放在了和SUV一類的頁面，而兩驅(qū)的Triton則被無情的劃分為了貨車。

說了這么多，我們可以看到像澳洲這樣的老牌皮卡市場對(duì)皮卡產(chǎn)品有著自己的文化和理解，可以把皮卡這樣一個(gè)單一車型按照不同的職能而劃分不同的類型，并通過在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)，而真實(shí)的反應(yīng)整個(gè)市場的需求，這點(diǎn)值得我們借鑒。