3月17日，寶馬集團召開2021年財報新聞發布會。過去一年，盡管承受著全球疫情與經濟形勢帶來的巨大壓力，但寶馬集團仍取得了多項超出預期的財務數據：集團產品交付量超過232萬輛、稅前利潤超過52億歐元、電動車銷量增長31.8%、研發開支占比6.3%……
面對外部環境變動，多項財務指標仍帶來利好消息，寶馬足以因此成為2020年全球豪華汽車市場的標桿。從寶馬身上，我們不僅能夠讀懂一家優秀的豪華車企如何抵御風險，也得以窺見強大的德國汽車工業如何應對全球轉型中的危與機，更加游刃有余地探索未來的邊界。
云卷云舒，潮漲潮落，新老選手之間比拼的就是一份韌勁。寶馬這家來自“德國汽車硅谷”、剛剛過完105歲生日的老牌車企正不急不躁，展現出贏得下一個百年的底蘊與魄力。
雖然去年上半年的疫情肆虐讓包括寶馬在內的大部分跨國公司遭受了巨大的業務沖擊，但得益于靈活的戰略調整以及下半年銷量的同比快速爬升，寶馬集團的財務表現迅速恢復，率先走出疫情陰影。
財報顯示，除第二季度外，寶馬集團在2020年所有其他季度的稅前利潤都取得了同比增長。尤其是在下半年，集團稅前利潤、汽車銷量及現金流等多項數據的表現均超出預期，展現出了集團強大的宏觀管理能力與市場應變能力。
最終，寶馬集團全年收入達989.9億歐元，稅前利潤實現52.2億歐元，凈利潤38.6億歐元，同比下降23%。
2020年，寶馬集團共交付232.5萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯產品。值得一提的是，雖然寶馬在全球的絕對銷量呈同比下降，但在其最大銷售市場中國仍實現了銷量突破——全年共交付77.7萬輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。
回溯寶馬集團過往三年的業績表現不難發現，雖然在自身轉型與外部經濟環境的影響下，多項核心財務指標總體呈現下滑態勢，但中國市場的“壓艙石”效應卻愈發凸顯。
2019年，寶馬集團全年收入1042億歐元，同比增長7.6%，這也是寶馬集團營收首次超過1000億歐元；全年稅前利潤為74.1億歐元，凈利潤為50.2億歐元，同比下滑28.9%；全年共交付253.8萬輛汽車，同比增長2.2%。其中，中國市場交付量首次突破72萬輛。
2018年，寶馬集團全年收入974.8億歐元，與上年基本持平；全年稅前利潤達98.15億歐元，凈利潤為72.7億歐元，同比下滑16.9%；全年共售出超過249萬輛汽車，其中中國市場交付量為63.9萬輛。
受疫情影響，2020年全球主要汽車市場都不甚景氣。在史無前例的衰退當中，中國作為全球最大汽車市場卻穩住了腳步，全年銷量僅同比下降2%。
在這個大前提下，寶馬、奔馳、奧迪三駕馬車均在中國市場獲益匪淺。其中，中國市場在寶馬全球銷量中的占比歷史性地提升到了33.4%，77.7萬輛的數字也助力寶馬奪得了中國豪華車市銷量冠軍。
顯然，這份成績歸功于寶馬愈發清晰的中國本土化戰略，以及寶馬對中國市場消費需求的精準把握。對于寶馬來說，來自中國市場的收益也將直接作用于集團整體轉型效率的提高，意義深遠。
2020年，寶馬集團在全球共交付19.2萬輛BMW和MINI電動車，增長幅度高達31.8%，其中純電動和插電混動車型的銷量分別增長了13%和40%。這不僅可以看作寶馬可持續發展戰略贏得的市場回報，也折射出寶馬在電動化轉型之路上的果斷姿態。
與此同時，得益于品牌旗下電動車的優異市場表現，2020年寶馬集團在歐洲的車輛平均碳排放僅為99克/公里，遠低于104克/公里的既定目標。
眾所周知，歐洲市場對于碳中和有著極為嚴苛的目標和清晰的規劃。伴隨著政府的強力推進以及充電基礎設施的大規模建設，如今歐洲電動車交付量在汽車總交付量中所占的比例已達到15%。
為了抓住全球范圍內的新能源市場機遇，寶馬將徹底扭轉思維，依托智能車輛平臺架構與生產網絡，開啟一場更為聲勢浩大的電動化產品攻勢。
根據規劃，到2025年，寶馬集團純電動車的銷量將達到2020年的10倍以上，即200萬輛；到2030年，寶馬要實現電動車累計銷量超700萬輛的目標，并將單車平均全生命周期碳排放量較2019年降低至少三分之一。而新能源車市場規模迅速擴張的中國無疑將是其實現目標的關鍵所在。
今年，除現有的i3、iX3和MINI SE等車型外，寶馬還將推出iX與i4兩款重量級電動化新品。后者也于3月17日當天正式亮相，比原計劃提前了三個月，足見其市場關注度之高。
到2023年，寶馬將在全球提供約12款純電動車型，覆蓋90%的細分市場，以確保不同預算和喜好的消費者都能買到適合自己的電動化產品。
為此，寶馬將在全球優化現有的生產體系，iX將和5系、7系、8系車型共線生產，就連寶馬最老的工廠也在努力實現電動化改造，以嫁接未來的電動車生產工作。
根據“十四五”規劃，中國將于2030年前達到碳排放峰值，并于2060年實現碳中和目標，這對于新能源車的推陳出新無疑是一個積極的信號。與此同時，國內新能源車市場也在聚焦高端化，產品價格和服務體驗都在向上走。
寶馬在財報中談到，如7系、8系、X7等大型豪華車產品為集團的利潤增長起到了突出的積極作用。可想而知，當這些高端產品陣容一步步走向電動化之后，人們有理由期待寶馬將在未來的新能源車市場大有一番作為。
即使身處疫情之中，寶馬集團仍在過去一年保證了研發領域投入處于較高水平。2020年，寶馬集團研發開支達56.9億歐元，與集團收入的比例保持在6.3%，與2019年的占比基本持平。但考慮到總營收的下滑，寶馬的研發投入力度無疑是在加大的。
據悉，為了向未來出行轉型，寶馬2020年的研發投入主要聚焦于車載互聯、高度自動駕駛、電動出行，以及前文中提到的創新車型項目。配合降本增效的一系列舉措，足以見得寶馬集團是一個具備戰略前瞻性的傳統車企，絕不會打無準備之仗。
就在財報發布會前一天，寶馬表示將在今年推出全新的BMW iDrive系統，并開啟規模巨大的OTA升級行動。作為寶馬集團數字化的最新成果，iDrive 8.0將成為集團有史以來最強大的數據處理系統和技術平臺，支撐著寶馬未來的新產品朝著用戶需要的方向不斷升級迭代。
不難看出，相比其他豪華車企，寶馬集團從新能源到智能網聯化的一系列舉措都極為高效且可行，個中秘訣可以歸結為九個字：“在中國、為中國、為世界”。
中國不僅是寶馬全球最大的銷售市場，也是寶馬在德國本土外最大的研發體系所在地。目前，寶馬在全球已擁有超過7000名信息技術領域專業人才，在中國則擁有多達1100余研發人員，其中軟件開發團隊就超過400人。
此外，寶馬中國還設立了專門針對中國本土需求的用戶界面和用戶體驗設計開發團隊，一切為打造“更適合中國人口味”的寶馬汽車服務。
在IT領域、數字化、自動化、電動化等多個領域，寶馬明確表示未來的員工人數還將持續增長。聯系到中國市場對于集團銷量、營收、研發的戰略意義，中國勢必在寶馬轉型過程中扮演越來越重要的角色。
談及過去一年經歷的種種，寶馬管理層多次強調，不妨將2020年看作一次對集團轉型能力的“壓力測試”。正是在這份樂觀主義思想的指引之下，一系列行之有效的措施得以快速出臺，讓寶馬成功化危為機，展現出了獨當一面的綜合競爭力。
盡管2020年的諸多外部條件不遂人意，但寶馬仍堅定不移地投資未來，將技術研發作為企業發展的重中之重。而隨著電動化、數字化成果的持續出爐，相信寶馬2021年的業績表現會更加令人欣喜。
