怎么可以“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”？這個問題應該是如今很多車主在選車時都非常關注的問題，想買小排量的車，因為省油；可又害怕動力太“肉”不給勁，糾結的半死。那么今天就借這個話題，跟大家一起聊聊第十代索納塔的動力技術，順便相約車主李先生，一起分享入手全新十代索納塔時的選車過程以及用車感受。
為何選擇第十代索納塔？
今年32歲的李先生在入手索納塔之前的出行座駕一直是一臺卡羅拉，不為別的，就圖卡羅拉的市場保值率高一些，單就車型特性這個角度來說，卡羅拉確實皮實耐造還省油，但是缺少一些駕駛樂趣。
李先生對準備購買車型的產品力也是很較真的。第十代索納塔最先吸引他的是，它動感的車身姿態，車頂線條流暢、車側鍍鉻條平滑、三條腰線清晰，營造出了一個相當舒展的大溜背形象。車身尺寸方面，現代索納塔的車長以及軸距相比于本田雅閣而言，有一定的優勢。車身高度明顯降低，座艙座椅也隨之下調優化，車身重心進一步降低，所以頭部空間并沒有受到影響，身高180cm的李先生坐在后排都能有一個舒展的坐姿。
誕生于第三代i-GMP平臺
其次，索納塔是現代汽車第三代i-GMP平臺打造的首款產品。有這個平臺背書讓李先生對產品的信任度更高了一些。
對于熱愛駕駛的李先生來說，動力總成是不可將就的。第十代索納塔提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT兩套組合，后者搭載了全球獨創第四代CVVD發動機技術，被譽為“近30年來發動機領域最大的技術進步”的CVVD，厲害的地方在于動力強勁的同時也省油。單從規格和數據上看，第十代索納塔完全有與同級競品掰手腕的實力。
從CVVD看第十代索納塔的核心動力
CVVD連續可變氣門持續時間技術，是現代汽車基于兼顧油耗、性能、環保需求而研發的發動機技術，全球首創。通過可變氣門開閉持續時間控制，實現5%節油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放。相比之下寶馬的Valvetronic、及凱迪拉克的Tripower、馬自達創馳藍天、豐田VVT-i、本田VTEC都得黯然失色。
最關鍵的是，利用CVVD連續可變氣門技術，發動機可實現性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。官方數據顯示最低油耗可達 5.6L/100km，這對于上有老、下有小的李先生來說，大大降低了用車成本。
動力操控+上乘之作
現售的第十代索納塔共有五款在售車型，分別提供兩套動力總成，一組是全新2.0T Nu系列發動機+8AT變速箱，另一組就是1.5T高效發動機+高效7DCT雙離合變速箱。
作為過來人，李先生主動推薦了1.5T，試駕過后，我也認可了李先生的推薦。首先1.5T的絕對動力并不弱，從初段開始就能有個非常輕快有力的加速感受，動力響應非常直接，但又不會讓你覺得竄，這樣的調校不止李先生，連李先生的親友兄弟們也是特別喜歡的，上了一天班本就應該舒舒服服的代步回家。
在城市道路環境中，不管是正常駕駛還是加速超車，只要肯踩油門，1.5T發動機能夠輸出強大的動力。而在坡度較陡的山路上憑借CVVD的協調，1.5T的第十代索納塔表現依舊出色。第十代索納塔在駕駛模式方面分出來5種，分別為智能、節能、舒適、運動、自定義。在節能和舒適模式下，動力響應區別不大。
得益于第三代i-GMP平臺的新型懸架結構，第十代索納塔的駕駛性能也有了顯著提升，對它的底盤印象最深刻的就是扎實和平穩，經過連續顛簸路段時能感覺到車身與底盤的動作連貫一致，懸掛韌性十足，底盤的整體感和厚重感非常好。
總的來說，1.5T版本并不弱雞，雖然百公里加速要9秒多，但實際給到的體感加速能力不差，日常代步也非常輕快，夠用。7速雙離合變速箱簡直太會隱藏自己的身份了，甚至隱藏的有點忘我了。如果我不告訴你這是一臺雙離合變速箱，那么在正常駕駛的情況下你能感受出它的身份還是挺不容易的。就連起步的時候試駕時也沒感覺到雙離合變速箱的顫動，正常控制油門它就能做得非常順，完全不輸給AT變速箱。初段踩油門加速，每個擋位間的切換都做到了非常順，變速箱的整體參與感很弱。
對于動力上的提升，新平臺設計、更加時尚的外觀，這些汽車傳統衡量標準下，第十代索納塔均可以稱得上第一梯隊。另外，在智能駕駛方面，雅閣和凱美瑞仍處于兩年前的水平，而第十代索納塔在23項ADAS配置的加持下，自動駕駛級別更是達到了L2+級別，可以覆蓋到高速道路和城市道路駕駛過程中的各項場景。這對于不太熟悉駕駛的年輕人，更是最具吸引力的躍升點之一，同時也能為不同年齡段的消費者減壓，側面增加了實用性。年輕帥氣的外觀、能滿足日常的性能、輕松安全的駕駛，現在消費者正需要的就是這樣一個多面手。
