3月31日，戴姆勒年度股東大會在線上順利舉行。加速電動化戰略轉型成為戴姆勒股份公司2021年的工作重心。
對于戴姆勒股份公司而言，2021年將是一個不折不扣的純電產品大年，除了全新EQA純電SUV之外，還將迎來三款全新純電車型。
為了加快集團電動化戰略轉型的步伐，戴姆勒股份公司已經著手企業架構優化。在本次年度股東大會上，伯恩德正式接替弗雷德·畢肖夫成為戴姆勒股份公司監事會主席。
除此之外，戴姆勒股份公司還表示，未來將打造從城市汽車到重型卡車豐富的產品組合，同時，戴姆勒卡車獨立并上市。
面對從去年延續至今的良好勢頭，讓戴姆勒對本財年充滿信心。根據預期的市場發展以及各業務部門當前的評估，預計2021年銷量、營業額和息稅前利潤仍將大幅高于上年水平。
打造從乘用車到商用車的純電王國
2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車正在開展強勁的電動攻勢：繼奔馳全新EQA(純電SUV于年初首發之后，首款純電旗艦車型——奔馳全新EQS純電轎車、奔馳全新EQB純電SUV及EQE純電轎車也將于今年分別亮相。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也將豐富其電動車型陣容；電動Citan和T級車的概念車將于年底前首發。
卡客車也正聚焦人和貨物運輸的碳中和目標：續航里程超200公里的eActros純電動卡車適用于城市重型貨物運輸和配送，預計于今年秋季開始量產。續航里程達500公里的eActros LongHaul純電動長途卡車正在研發中，計劃于2024年上市。此外，戴姆勒的燃料電池卡車計劃于2025至2030年間量產。在客車業務領域，eCitaro和eCitaro鉸鏈電動車型均已上市。
“如今，戴姆勒擁有汽車行業最豐富的電動車型組合——從城市汽車到重型卡車。但這對我們來說還不夠，我們將加快產品陣容向電動化的轉型。前兩年，我們公布了梅賽德斯-奔馳2039愿景，計劃實現乘用車新車型陣容碳中和，以更快完成電動化轉型。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。
根據此前發布的“2039愿景”，梅賽德斯-奔馳將進一步提升電動化車型在全球銷量中的占比：至2025年實現25%以上的銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力及純電車型將占全球銷量的50%以上；并在2039年前實現乘用車新車型陣容的碳中和。
卡車業務獨立 進一步釋放業務潛力
為在轉型過程中充分釋放兩大工業領域業務板塊的潛力、創造可持續價值，戴姆勒董事會和監事會于2021年2月決定對集團架構進行根本性調整：公司計劃將戴姆勒卡車獨立后單獨上市，并擬將戴姆勒卡車的主要多數股權分配給現有戴姆勒股東。
畢肖夫表示：“通過清晰地一面聚焦于商用車業務，另一面聚焦于豪華乘用車及輕型商務車業務，我們正在為打造財務表現更加成功的公司打下基礎，以進一步增強長期的就業保障。毫無疑問，汽車行業的轉型比以往任何時候都需要加快步伐、聚焦創新。”
戴姆勒卡車的相關交易預計于2021年底前完成，并在法蘭克福證券交易所上市。此外，戴姆勒擬適時將企業更名為梅賽德斯-奔馳。對獨立計劃的投票將在擬于2021年秋季舉行的特別股東大會上進行。
2020財年業績超越預期 2021信心十足
1月29日，戴姆勒發布2020財年未經審計的初步業績。數據顯示，集團息稅前利潤為66.03億歐元，調整后息稅前利潤為86.41億歐元，均超出市場普遍預期。工業自由現金流為82.59億歐元，調整后的工業自由現金流達91.55億歐元，表現相當亮眼。
其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車主要財務數據高于2019財年，其息稅前利潤為51.72億歐元，調整后息稅前利潤為68.02億歐元，調整后銷售利潤率為6.9%。
戴姆勒卡客車息稅前利潤為5.25億歐元，調整后息稅前利潤為6.78億歐元，調整后銷售利潤率為2.0%。
戴姆勒出行息稅前利潤為14.36億歐元，調整后息稅前利潤為15.95億歐元，調整后權益收益率為10.9%。
面對全球經濟下行和疫情的雙重影響，戴姆勒股份公司在收益方面的逆勢增長，離不開強大的產品體系和成本控制力。
身處2021年純電產品大年，也讓戴姆勒對本財年充滿信心。根據預期的市場發展以及各業務部門當前的評估，預計2021年銷量、營業額和息稅前利潤仍將大幅高于上年水平。
觀點：
伴隨著各大車企年報的陸續發布，電氣化轉型成為一大趨勢。可以推測的是，2021將是傳統車企全面反攻的一年。
在BBA中，戴姆勒的電氣化轉型力度遙遙領先，在今年其將完成四款全新車型的布局，包括轎車和SUV兩大門類，大有超過特斯拉的勢頭。
不難看出，傳統車企強大的研發和制造能力，將成為其決勝新四化變革下半場的關鍵力量。得益于多元化的業務優勢，戴姆勒還將對卡車業余進行拆分獨立上市，進一步平攤純電核心技術成本，為下一階段的技術儲備蓄能。
面對傳統車企的來勢洶洶，“造車新勢力”將如何迎戰，值得期待。
