百度搜索“WEY摩卡”，代言人姚安娜與摩卡舞動的視頻優雅動人，非常搶眼，Slogan更引人遐想——“新一代智能汽車人”。
“汽車人”很容易令人聯想到《變形金剛》，既然WEY摩卡是“汽車人”，WEY以后會不會再出一款“霸天虎”呢？
調侃歸調侃。相對于機器，人有感情、思想、情緒，有血有肉。從這一意義來看，WEY將摩卡定義為“新一代智能汽車人”，“既呼應了‘新一代智能汽車’的品牌形象，也表達出WEY打造有溫度的智能化汽車的意圖。”WEY品牌總經理李瑞峰解釋。
在最近與李瑞峰的一次深度溝通中，他詳細闡釋了WEY品牌的智能化戰略，以及WEY想要展現出的智能化品牌精髓，更帶我們一同暢想WEY構建的未來智能化汽車世界。
但眼下，這一系列宏大計劃正在從零開始。WEY投下了摩卡問路，該車的市場表現，以及后續功能迭代，將直接左右WEY品牌的智能戰略成敗，更關系著長城汽車能否真正站穩高端市場。
“只要緊守‘以用戶為中心’這一核心，便能立于不敗之地。”李瑞峰強調。
長城汽車立志成為全球化科技出行公司，便始終要站在更高維度去洞察汽車產業整體走向。WEY品牌面向高端市場，也是率先踐行集團戰略的支點，智能化正是從集團到WEY一以貫之的大戰略。
相對于新能源化，汽車智能化是決定未來汽車屬性差異化的關鍵，也是重構整條產業鏈形態的最大變量。因此，汽車智能化已成為不可逆的趨勢，可從三大維度來看：
首先是政策層面。WEY品牌營銷副總經理喬心昱介紹：“2018年，發改委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，明確提出了中國汽車重點發展方向就是智能化汽車。”
第二是產業層面。“目前汽車行業出現了許多新熱詞，芯片、算力、人工交互，這代表汽車新技術的重心正在發生轉移。”如喬心昱所說，這兩年不斷有新的科技公司下場造車，或進入相關行業，且許多車企也在相關領域加大了技術研發力度，行業整體已就智能化方向達成共識。這一背景下，如果哪家車企不在智能化領域大力投入，就意味著將在未來喪失競爭力。
最后是市場層面。伴隨著智能手機的普及，消費者已習慣了智能數字化生活。這一習慣必將延展至出行領域。所以，為了回應這一趨勢，汽車智能化勢在必行。
“今年早些時候，WEY進行了品牌重新定位，將品牌形象定義為‘新一代智能汽車’，正是基于上述因素考量后采取的動作”，李瑞峰說。
既然是“新一代”，相對于“上一代”必然有進化和改變的地方。
“WEY 將在智能駕駛和雙向交互領域進行持續技術創新，因為兩者都是改變汽車屬性的關鍵技術，是WEY面向未來競爭的技術護城河。”喬心昱介紹。
對于車企而言，發展智能化的重點在打造差異化競爭優勢，但目前L2級自動駕駛、語音交互、遠程控制已是大多數產品的標配，帶給消費者較雷同的智能體驗。
那么，WEY作為新一代智能汽車的優勢在哪里？
“WEY的智能化是一個系統化、規?；完嚨鼗慕鉀Q方案。”李瑞峰回應。
具體體現在四個方面：
第一， 相對于不少車企的點狀發展方案，比如今天增加一個自動泊車，明天增加一個聲紋識別，WEY的智能化方案是系統化的，在人才儲備、技術采集、未來技術路線等領域均協同發展，技術儲備和布局已相當完善。
第二， WEY判斷目前處于汽車智能化1.0到2.0新舊時代的交界。兩個時代的根本差異在于2.0時代以用戶為中心，1.0時代則以車為中心。所以，為了更有效滿足用戶的需求，甚至主動激發用戶的需求，面向2.0時代，WEY從用戶使用場景著手，進行技術迭代。
第三， 1.0時代的智能化汽車是單項交互，2.0時代則是雙向交互，讓車更有溫度。喬心昱對此特別舉了個例子：“我們離開辦公室的時候，系統從地圖上了解到車離開某一個區域，便會主動提醒說‘爸，我在家里等你呢’。”這在過去是無法實現的，但也正是能夠打動用戶的東西。
第四， WEY品牌不是單兵作戰，而是背靠日益強大的長城集團。作為集團重點打造的高端品牌，WEY將率先應用長城集團的最新技術，并共享集團的合作伙伴資源。
基于這四個核心優勢，WEY將在智能化領域占據競爭優勢。
WEY的底氣不僅來自于將智能駕駛、智能座艙、智能服務貫通的“三智融合”技術方案，更源于長城集團已實現的根本性組織架構改革：秉持“以用戶為中心”的理念，打通研、產、銷各環節，形成高效作戰單元。
WEY不僅想要把產品打造成有情感的智能“汽車人”，更想讓品牌形象也變得有血有肉，傳遞給用戶品牌溫度。
談到摩卡，這是WEY進行品牌重新定位后的首款新車型，對于建立和夯實品牌形象具有極為重要的作用。
另一方面，坦克品牌獨立，在某種意義上，將帶給WEY更大的壓力和挑戰。所以，WEY摩卡的市場表現不容有失。
WEY摩卡已進行了首次公開媒體試駕，其創新智能化體驗收到了諸多正向反饋，集中體現在“三智融合”。
譬如，該車目前搭載的HWA高速駕駛輔助功能可實現自主變道、自動變速跟車等復雜操作。今年內，摩卡還將陸續迭代NOH高速自動領航輔助駕駛、HWP高速公路領航駕駛系統，可實現更高階的自動駕駛功能。
智能座艙則與智能服務銜接更緊密。比如用戶不知道某項功能如何使用，便可以呼喚“懂車專家”觀看操作視頻，省卻了看說明書的煩惱；智能保養還有“我要吐槽”等特色功能，用戶可及時反饋遇到的問題。
“WEY的后臺可以對車輛進行遠程診斷，和用戶實時溝通互動，幫助他們解決問題，這樣一來，以后400電話可能都會消失。”李瑞峰表達了對未來行業改變的暢想。
而即將上市的摩卡正是WEY試圖撬動未來的支點。
截至2020年，WEY累計銷售超40萬輛。負責任地說，在15-25萬元的中高價位市場，WEY取得了對中國品牌而言非常不凡的成就。
但WEY不滿足于此。在長城集團的未來規劃中，WEY應當是一個可與傳統豪華品牌掰手腕的品牌。
“WEY不可能只是在15萬、20萬區間與合資品牌廝殺，作為一個綜合品類品牌，WEY未來還將向20-30萬元區間進軍。”李瑞峰的話信息量很大，WEY品牌未來不僅有售價更高的產品，更有除了SUV以外的其他品類——轎車和MPV，乃至更多個性化車款。
以往，長城汽車秉持的SUV聚焦戰略受到了不少質疑。外界普遍認為，長城汽車想要進一步提升銷量，推出轎車勢在必行。但其實長城汽車已經有轎車產品了，歐拉的每款車都是轎車，只是新能源車的身份讓許多人忽略了這一事實。
當然，WEY推出轎車更符合輿論場的傳統價值觀和期待值。“SUV領域布局完成后，WEY將推出轎車。”李瑞峰明確宣布。
WEY敢于推出轎車的底氣有三。
其一，2021年是WEY品牌全新發展階段的開端，新階段新氣象，轎車是最好的載體；
其二，無論集團還是品牌，都已做好了推出轎車的準備：檸檬平臺的高度兼容性和咖啡智能平臺的可持續迭代能力，為WEY推出轎車奠定了技術基礎；
其三，WEY已重新進行品牌定位。基于“新一代智能汽車”品牌形象，WEY的轎車將擁有全新產品形象，與長城汽車以往的轎車絕然不同。
李瑞峰還透露：“從2021年起，WEY開始集中發力，進入新一輪產品周期。”2021年將推出3款新產品；2022年推出5款新產品；至2023年，完成對品牌品類創新的全部工作。
一個嶄新的WEY品牌、一款款全新的“智能汽車”正在向我們迎面走來。
我們總是對WEY這樣的品牌報以特殊的感情和超乎尋常的希望。
因為在汽車領域，以WEY為代表的中國自主高端品牌是最有希望打破車市傳統格局的中國力量。
令人欣喜的是，WEY正在走出一條獨特的創新發展之路。打造核心技術、提出對改變汽車生態的系統化解決方案、展現對未來世界的暢想……
但WEY也明白，只有始終與用戶同頻共振，不斷挖掘和激發用戶需求，并以此來驅動技術和產品實力提升，才能取得長期成功。
正如李瑞峰所言：“在WEY的品牌文化和價值觀中，‘如何與客戶進行深度聯系’將是始終不變的核心。”
