【編者按】
作為2021年國內首個重磅A級車展，2021上海車展不僅肩負著為中國汽車消費注入新動能的責任，也將在全球車市疫后復蘇的進程中扮演關鍵角色。
中汽協數據顯示，今年第一季度，中國車市累計銷量達648.4萬輛，同比增長75.6%。國內車市在“后疫情”時代的高速回暖給予了從業者強烈信心。據悉，2021上海車展共吸引了1000家企業積極參展，國內外各個汽車品牌摩拳擦掌，帶來了諸多重磅新產品、新戰略，規格與魄力空前。
本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口號中不難讀出，以新能源、智能網聯為代表的前沿技術變革已呈勢不可擋趨勢。站在百年未遇的十字路口前，全體中國汽車人更要風雨兼程，只爭朝夕。
本次車展，網上車市&網新社&智電出行專訪間邀請到了數十位車企高管與嘉賓，我們將與他們一同探討、展望車市的未來！
以下，是一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強的精彩訪談：
網上車市&網新社&智電出行：本次上海車展，一汽奧迪的產品陣容是怎樣的？有哪些明星車型？
張強：本屆上海車展，一汽奧迪攜共計26款明星車型參展，是歷屆上海車展中參展規模最大的一次。其中包括2款全球首發車型，以及覆蓋高性能家族、個性化家族、電動化家族及明星產品的共24款車型。除中期改款奧迪Q5L、奧迪PPE平臺的首款亮相車型A6 e-tron concept全球首發外，奧迪Q2L e-tron也于國內首發。
網上車市&網新社&智電出行：此次一汽奧迪展臺上e-tron產品陣容空前強大，請問奧迪如何看待當下的電動化趨勢， 在電動化戰略方面又是如何規劃的？目前在售的電動車型有哪些亮點？
張強：雖然燃油車市場增幅會逐漸減弱，進入存量爭奪狀態。但可以肯定的是，至少在未來3-5年之內，豪華車市場依然會是 “雙賽道并行”的態勢。
同時，隨著電動車用戶接受度的逐步提高、充電樁等基礎設施的快速完善，今年一季度，豪華新能源汽車在整體豪華車市場中的滲透率已達到10%，成為一個關鍵的“分水嶺”。對于電動化，一汽奧迪的應對思路其實很清晰：不做豪華車的電動時代，全力打造電動時代的豪華車。
憑借這一精準預判，一汽奧迪提出了電動化時代“all in e-tron”的品牌戰略布局，以S·T·E·P 2.0電動化戰略為指引，推動整體業務體系向電動化升級，從而基于全用車觸點電動化，推動全出行生活智慧化的實現。
基于此，此次上海車展，我們不僅帶來了一周前剛剛上市的奧迪e-tron/奧迪e-tron Sportback兩款豪華純電C級SUV家族，也帶來了包括RS e-tron GT、Q2L e-tron在內的電動車型，這些車型年內都會引入中國市場。
網上車市&網新社&智電出行：您認為一汽奧迪在電動化領域的競爭對手是誰？是以特斯拉為代表的造車新勢力，還是寶馬、奔馳等傳統豪華品牌？
張強：對于奧迪而言，做電動車不是一時沖動，而是深思熟慮之后的順勢而為。從2009年第一款奧迪e-tron概念車亮相法蘭克福車展，十二年間我們一共發布了17款純電概念車，實現了在國內市場3款純電動車型、4款插電式混合動力車型的量產交付，很多人覺得“奧迪雖然是造車的老師傅，但在電動車領域是個小學生”，其實論輩分的話，2009年的奧迪e-tron概念車跟2008年發布的特斯拉Roadster幾乎同輩，因此如果說要界定奧迪在電動化領域的競爭對手的話，新勢力或傳統并不是一個精確的賽道劃分標準。
同時，軟件定義汽車已經是整個行業不容爭議的趨勢，也為很多新勢力入局汽車行業帶來了彎道超車的機會，并引發了傳統汽車企業的跟隨。但如果仔細思考當下的汽車行業，普遍出現了過分強調智能科技配置、信息娛樂功能堆疊等現象，產品本身作為硬件存在，沒有受到應有的重視，基礎的做工品質也參差不齊。要知道在軟件定義汽車的時代，硬件依然是必要條件。
一汽奧迪在電動化領域的競爭對手并不僅僅是做減法的特斯拉，或者做加法的傳統豪華品牌，因為我們在電動化時代選擇做的是乘法，利用電動全面升維豪華，并致力于做電動時代的豪華車。所以可以說，有百年豪華底蘊的奧迪相對于新造車勢力是降維打擊；同時，奧迪和特斯拉、奔馳、寶馬又是隊友，大家會共同推動電動時代的到來。
從上面介紹的內容來說，一汽奧迪在汽車產業新時代，仍將一如既往地推進產品、品牌、用戶運營等多維度的創新。正如奧迪品牌發布會上，中國一汽總經理邱現東先生所說，中國一汽作為奧迪最重要、最優先的合作伙伴，將繼續和奧迪攜手并進，深化全領域合作，并推動一汽奧迪成為奧迪在華創新的主戰場。雙方將堅持以市場為導向，繼續深化全產品線合作。堅持以用戶為中心，攜手共創極致愉悅體驗。堅持以創新為動力，加速推進在華業務轉型升級。
可以說，在股東雙方的精誠合作下，依托覆蓋從A級到D級，從燃油到電動“雙線領跑”的完備產品布局，一汽奧迪完全有能力、有信心助力奧迪品牌加速搶占產業新一輪競爭制高點，實現跨越式發展。
網上車市&網新社&智電出行：承接一季度的開門紅，一汽奧迪在今年接下來還有哪些規劃？
張強：今年剩余三個季度，我們將繼續以用戶為中心，認真落實“聚勢啟新”的經營策略，扎扎實實做好用戶運營、銷售提升、品牌建設、潛客管理等經營基本面。
具體來說，要聚產品亮劍之勢、聚用戶運營之勢、聚廠商共贏之勢、聚品牌強化之勢。一季度的優異成績為一汽奧迪在2021年開了一個好頭，一汽奧迪也將“一本好經念到底”，深入貫徹聚勢啟新的經營策略，助力奧迪品牌在充滿挑戰的市場環境下，繼續行穩致遠。
網上車市&網新社&智電出行：自去年以來，一汽奧迪在推動奧迪品牌形象刷新方面，打造了一系列令人印象深刻的案例。后續還會有哪些營銷創新的計劃?
張強：2021年，一汽奧迪將攜手奧迪全球，在營銷領域同樣開啟奧迪在華品牌的黃金十年。具體來說，我們將聯合奧迪全球，依托奧迪品牌管理委員會，推進奧迪全新品牌戰略在中國市場的落地，并依托4大品牌戰役，持續刷新奧迪品牌，增進中國用戶的感知和情感認同。
作為豪華品牌首個生活方式“種草”類官方直播平臺，Audi Channel 將在第一期大獲成功的基礎上，于2021年繼續聚焦年輕用戶的潮流生活，“只種草，不帶貨”，演繹奧迪品牌的“好玩、好物、好驚喜”，為用戶帶來“破圈層”的精品內容。
作為汽車行業首個名人組織，奧迪英杰匯將在16年成功運營的基礎上，繼續吐故納新，繼 2020年邀請王一博擔當英杰匯品牌大使后，今年重磅攜手謝霆鋒，邀請其擔當英杰匯型格賦電先鋒和e-tron GT全球大使，在刷新用戶形象的同時，更與電動時代的主流用戶群體達成深度對話。
作為首個聯動原創國產動畫大作《靈籠》進行深度內容營銷，并引發現象級關注度的豪華品牌，一汽奧迪將繼續鎖定新生代用戶的興趣圈層，聯動創新資源，開發創新玩法，展現奧迪品牌的年輕活力。
同時，在深受高端用戶追捧的高性能車細分市場，一汽奧迪還將在持續全年的賽道體驗基礎上，創新打造Customer Racing活動，將品牌百年運動基因持續放大。
