本屆上海車展，隨著本田品牌首款純電動原型車Honda SUV e: prototype以及插電式混合動力車型皓影銳?混動e+的全球首秀，全面電動化勢必將成為本田下一階段在華戰略的主旋律。
過去一年，本田在華終端累計銷量為162.69萬輛，同期比達104.7%，在創下歷史新高的同時也超越了大洋彼岸的美國市場。隨著國內“碳中和”目標的明晰以及新能源汽車市場體量的不斷擴張，本田在中國市場的電動化事業也將全面提速，并有望在本田全球業務板塊中發揮戰略支柱的意義。
面對激進、大膽的新勢力造車企業，一向以技術驅動的本田究竟能拿出怎樣的產品？置身于電動化這一全球性的潮流之中，曾在燃油車時代創造過無數輝煌的本田又有何獨到的見解與思考？車展當日，我們圍繞這些問題，與本田中國本部長井上勝史，本田中國商品戰略部部長宮原哲也展開了一場深入的交流。
“大眾可能對本田這家公司有一個固有印象，那就是在發動機產品基礎之上成長起來的企業。本田今后也會進行轉型，接下來會成為一家生產電動車的公司。”
面對媒體，井上勝史明確表示，為了加速電動化轉型，本田計劃在未來5年內，于中國市場推出10款純電動車型，并在所有電動化產品矩陣上都有相應產品作支撐。
其中，Honda SUV e: prototype作為即將在中國推出的首款本田品牌純電動車，可以說在品牌整體的轉型過程中具有非凡的象征意義。據悉，其量產車型將率先于2022年初在中國發布，未來還將有望推向全球市場。
那么，相比特斯拉或者中國本土以純電動車為主要發展路線的造車新勢力，本田品牌純電動車的核心競爭力究竟是什么？這無疑是許多本田用戶和粉絲最為關心的問題。
宮原哲也對此解釋道，Honda SUV e: prototype的核心價值體現在三個方面，首先是“動”，得益于本田多年來積累的電動化技術與運動基因，這款全新的純電動車在機械性能層面將是一款充滿駕駛樂趣的產品；其次是“智”，該車將會搭載第三代Honda CONNECT系統，帶來全新的人機交互體驗；最后是“美”，即充滿未來感的造型設計與科技之美。
曾經的燃油車時代，本田在發動機技術層面的成就有目共睹，CVCC、VTEC、“地球夢”等技術名詞深入人心，也由此為全球許多熱愛駕駛、熱愛汽車運動的粉絲帶來了無限喜悅。
雖然驅動形式天差地別，但電動車與燃油車也有共通之處，它不應是無趣的，枯燥的，讓人敬而遠之的；相反，它應該是有趣的，讓人感到興奮與快樂的。
從本田高層的發言中也不難讀出，即便步入電動化時代，本田也要堅持為用戶帶來喜悅，而不會在品牌引以為傲的駕駛性、趣味性上有絲毫妥協——在這個浮躁的時代里，足以稱得上是一種令人動容的品質。
雖然電驅動已是汽車行業的大勢所趨，但當今的新能源市場上仍然繞不開所謂的“路線之爭”。在純電動、混動、插電混動等多種動力形式中，是否存在一個最佳的解決方案？這是國內外各大車企爭論、比拼的焦點。
本田對此的回應是，在純電動、混動、插電混動乃至氫燃料電池等各個技術方向上，本田均處于行業頂尖地位。多路并舉，這才是本田參與未來市場競爭最為核心的優勢所在。
事實也的確如此，相比歐美車企或是國內的新勢力造車企業，本田的技術路線并不是最激進的那一個，但產品矩陣的覆蓋面卻是最廣闊的之一。
以本次上海車展為例，本田展臺展出了由雅閣、凌派、皓影、奧德賽、INSPIRE、享域、CR-V、艾力紳銳?混動，CR-V銳?混動e+，以及VE-1+、VE-1 S+、M-NV組成的全系電動化產品陣容，覆蓋從混動、插電混動到純電動的三大動力形式。
用井上勝史的話說，“考慮到目前客戶用車的自由度，如果將精力全部集中到純電動車方面可能還是為時過早的。我們希望通過更加寬泛的產品矩陣去靈活對應每個客戶的需求。”
尤其是在中國這樣幅員遼闊、人口眾多的市場，客戶群體復雜性超乎想象，本田的這層優勢無疑會被進一步放大。
現如今，電動化車型的普及已成為一個深刻而廣泛的社會議題，從技術研發，到核心組件的質量可靠性，再到材料的回收再利用等各個方面，都需要以全局思維考量。追求卓越的技術表現，但不走過于激進的技術路線，本田踐行的造車邏輯的確值得所有從業者細細品味。
借助多款電動化戰略車型的發布，本田中國在此次上海車展進一步彰顯了自身獨有的電動化技術綜合實力。與此同時，本田也始終致力于將客戶的喜悅擺在第一優先級，不斷將更多充滿樂趣的產品和體驗導入市場， 這既是本田對自身造車初心的回應，也是全世界所有“本田粉”的眾望所歸。
