日前，奧迪新一期“TechTalk”活動(dòng)于線上舉行，本期主題為“奧迪聲學(xué)研究”，多位奧迪工程師現(xiàn)身說法，對如何在車內(nèi)打造最佳的聆聽效果進(jìn)行了詳盡的技術(shù)解讀，并展示了奧迪在未來汽車聲學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向。
車內(nèi)聲學(xué)是一個(gè)宏大且深?yuàn)W的技術(shù)理念，作為擁有百年歷史的豪華品牌，奧迪認(rèn)為所謂聲效和聲學(xué)并不僅僅局限于娛樂系統(tǒng)的效果。事實(shí)上，當(dāng)車主進(jìn)入車內(nèi)，他們的確需要一個(gè)沒有背景噪聲的聲學(xué)空間，但同時(shí)，信號、警示和信息音也不能過于突兀，而是要達(dá)成“動(dòng)”與“靜”的和諧統(tǒng)一。
如何在車輛全生命周期對復(fù)雜的噪聲進(jìn)行溯源、優(yōu)化？如何降低電動(dòng)車的車內(nèi)噪聲？如何利用數(shù)字化技術(shù)打造完美的車內(nèi)氛圍？對于這些問題，奧迪工程師團(tuán)隊(duì)在“TechTalk”活動(dòng)上均進(jìn)行了一一解答。
01
車內(nèi)噪聲來源多樣
奧迪以整體思維著手減噪工作
一輛汽車內(nèi)的背景聲音來自很多方面。一般來說，駕駛員最常聽到的噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎滾動(dòng)噪聲、底盤氣流噪聲等，除此之外，諸如車窗升降機(jī)工作或車門關(guān)緊的短暫噪聲也會(huì)令人感到不適。
為了對復(fù)雜的車內(nèi)噪聲進(jìn)行準(zhǔn)確的溯源及針對性改善，奧迪組建了由各個(gè)領(lǐng)域?qū)＜覙?gòu)成的“噼里啪啦”團(tuán)隊(duì)（Rustle and Rattle），他們的溝通協(xié)作貫穿從整車到底盤開發(fā)到質(zhì)量保證的全過程。奧迪的每一輛新車都會(huì)在道路、振動(dòng)車道和脈沖（hydropulse）設(shè)備上接受“噼里啪啦”團(tuán)隊(duì)專家的測試和評估。
舉例來說，在最高50赫茲的低振動(dòng)頻率下，乘客艙會(huì)出現(xiàn)嘎啦聲和吱吱聲。為了檢查和找到噪聲來源，奧迪會(huì)測試單個(gè)零件或整個(gè)底盤的振動(dòng)反應(yīng)。要知道，噪聲出現(xiàn)處不一定能聽到聲音，但車輛的聲振平衡對駕駛者的舒適度卻有明顯影響。
另外，主動(dòng)降噪（ANC）也是近年來興起的一項(xiàng)重要技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可通過麥克風(fēng)偵測噪音，并通過重低音揚(yáng)聲器發(fā)射反相聲波，從而有效減小部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。在此基礎(chǔ)上，奧迪SQ5 TDI甚至在排氣系統(tǒng)中設(shè)有執(zhí)行器以增強(qiáng)聲音，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更加動(dòng)態(tài)飽滿；在奧迪e-tron GT上，駕駛模式選擇系統(tǒng)下的音頻系統(tǒng)則可以動(dòng)態(tài)產(chǎn)生極具運(yùn)動(dòng)感的音效。
02
電動(dòng)化時(shí)代
車內(nèi)減噪工作同樣重要
與內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何震蕩、振動(dòng)或機(jī)械噪音。因此，許多消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車的車內(nèi)噪音一定是低于傳統(tǒng)燃油車的。然而，在電動(dòng)車環(huán)境中，由于缺少了內(nèi)燃機(jī)，以前沒那么容易聽見的噪聲可能會(huì)更加突出，比如風(fēng)噪和輪胎滾動(dòng)噪聲。
對此，奧迪不遺余力地在電動(dòng)車上盡量將噪聲影響最小化。以奧迪e-tron為例，這款車上所有可能通過底盤傳輸?shù)脑肼暥疾扇×颂厥獾母粢舸胧妆P中所有設(shè)計(jì)的開口和腔體都填充了超細(xì)纖維絨布，輪艙則鋪設(shè)紡織布料和超細(xì)纖維絨布吸收聲音。除此以外，如地板等相關(guān)表面都覆蓋了能減少金屬板振動(dòng)的特殊材料，電機(jī)也以降噪膠囊結(jié)構(gòu)完整包裹，甚至地板下的覆層也有吸聲設(shè)計(jì)。
奧迪e-tron強(qiáng)大減噪能力的另一大關(guān)鍵之處在于空氣聲學(xué)設(shè)計(jì)。研究發(fā)現(xiàn)，車速達(dá)到每小時(shí)85公里及以上時(shí)，風(fēng)噪聲最為明顯，但奧迪e-tron的噪音極低，并幾乎無法進(jìn)入車輛內(nèi)部，這是因?yàn)檐囬T密封條、外后視鏡和排水溝槽等處都以高精度打造，擋風(fēng)玻璃也標(biāo)配雙層結(jié)構(gòu)，側(cè)車窗也可選配隔音玻璃。
03
發(fā)揮數(shù)字化技術(shù)實(shí)力
追求最完美的車內(nèi)氛圍
聲學(xué)工程不是一概而論的，而是需要與對應(yīng)的具體車型相協(xié)調(diào)。針對這些不同的特殊要求，奧迪開發(fā)了soundCUBE音響系統(tǒng)，這一音頻軟件解決方案大大減少了多版本問題和相應(yīng)的開發(fā)時(shí)間。通過soundCUBE系統(tǒng)，奧迪也為其合作伙伴公司提供了框架，將自己的功能配置以及統(tǒng)一的操作和聲學(xué)理念進(jìn)行推廣，換言之，奧迪汽車的聲音也有自己的DNA。
通過持續(xù)優(yōu)化的軟件，奧迪還可以一步一步從現(xiàn)有的硬件中獲取最優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代聲音。
在現(xiàn)代化的數(shù)字聲音實(shí)驗(yàn)室中，奧迪正在通過虛擬技術(shù)完善新的聲音解決方案。利用仿真模擬，專家甚至可以在樣車出現(xiàn)之前就對各車系的聲音調(diào)諧進(jìn)行調(diào)整，由此分析虛擬參考空間中每個(gè)座位的聲音配置，以確保每位乘客在所處位置都能獲得最佳的聽覺體驗(yàn)。
此外，深受年輕消費(fèi)者喜愛的音響品牌Sonos將作為奧迪在緊湊級細(xì)分市場全新合作伙伴，與Sonos相聯(lián)結(jié)的動(dòng)態(tài)聲場和調(diào)音理念將在今年年中推出的緊湊型級別其他車型上呈現(xiàn)，這將會(huì)成為奧迪進(jìn)入電動(dòng)未來的新起點(diǎn)。
值得一提的是，隨著流媒體日漸成為車內(nèi)音頻的主流渠道，越來越多消費(fèi)者選擇用藍(lán)牙音頻進(jìn)行聽音，但由于藍(lán)牙無線技術(shù)的帶寬有限，音質(zhì)受損成為一個(gè)不可繞開的難題。對此，奧迪表示將在不久的將來通過內(nèi)置的SIM卡和高性能接收器模塊，首次把汽車本身作為接收器，實(shí)現(xiàn)真正的多聲道音頻流。奧迪聲學(xué)工程師認(rèn)為，這是未來道路上的另一里程碑。
觀點(diǎn)：
汽車是一個(gè)體系化的工業(yè)產(chǎn)品，一輛優(yōu)秀的豪華汽車必然在產(chǎn)品特性上呈現(xiàn)出完美的“水桶型”。除了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置等維度，奧迪對車內(nèi)聲學(xué)也始終堅(jiān)持細(xì)致入微的態(tài)度，這不僅展現(xiàn)出奧迪強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，更折射出奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌所堅(jiān)持的一絲不茍的造車邏輯。
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