上期我們說到，多個重磅新品牌推出是本屆車展品牌層面最大看點。而海外老牌車企全面發動電動化攻勢，則成為貫穿車展發布會的主旋律。
電動化大幕在車展之前已經拉開，位居豪華車陣營TOP3的德系三強奔馳、寶馬、奧迪，無一例外在車展前夜4月18日，同時上演保留節目品牌之夜。場面還是那么盛大，調性還是那么豪華。以BBA為代表的海外老牌車企，這回是既要，又要，還要，發布活動有范、有面、有錢，外加有電，全面打響電動化攻勢。
先看奔馳
黃浦江邊的奔馳之夜上，首次沒有出現燃油車的身影，三款全新純電產品重磅亮相，全新EQB純電SUV完成全球首秀，全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV以及VISION AVTR概念車首次亮相中國，開啟了梅賽德斯奔馳的EQ之年，再次點亮了邁向2039愿景的前行之路，展示了奔馳對可持續的豪華特有的理解和強大的行動。
再看寶馬
寶馬集團攜旗下品牌——BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI齊聚中國首個“寶馬集團之夜”， 展示寶馬集團在數字化、電動化和可持續背景下的未來豪華出行愿景。同時，創新BMW iX亮相，開啟BMW i品牌和電動化新篇章。官方宣稱，寶馬集團已經為電動化發展按下‘快進鍵’。 目前，寶馬集團已在中國累計交付10萬輛新能源車型，計劃在未來十年左右在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。
還有奧迪
同日召開的上汽奧迪之夜上，上汽奧迪發布了首款純電動概念車——Audi Concept Shanghai，緊接著上海車展上，南北奧迪首次攜手同臺。奧迪發布了國內首個豪華純電C級SUV家族奧迪e-tron和奧迪e-tron sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑等純電動家族產品，全面加速電動化進程。
“BBA”的電動化來勢兇猛，而大眾則宣稱，在所有量產車品牌里，大眾是電動化和智能化決心最堅定，投入最多的那一個。
繼去年底發布ID.4后，半年時間里大眾又帶來了ID.家族在中國的第二款車型——ID.6。上海車展上南北大眾分別展出了ID.6 X和ID.6 CROZZ并宣布開啟預定，突破了大眾品牌原有的新產品推出節奏，盡顯其電動化的決心和力度；
美系品牌不甘落后，上汽通用在車展開幕前10天率先公布了與電動化、智能網聯化領域相關的領先科技及戰略布局。官方宣布，預計到2025年，上汽通用在新技術領域投入將超過500億元，將推出10款以上基于Ultium平臺打造的國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。本屆車展上，凱迪拉克首發的新車Lyriq，被稱為將領先科技武裝到牙齒的智能純電車，量產車型將于明年上市。福特宣布將于2025年底之前，在電氣化領域投入超過220億美金。旗下的經典車型Mustang率先電動化，在美國與特斯拉構成正面競爭，國產Mustang Mach-E是上海車展熱門車型之一。
日系兩大巨頭豐田和本田雖然稍慢一步，也在今年上海車展上亮出了針對中國純電動汽車市場的布局，分別推出了全新純電動車，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車和本田SUV e Prototype原型車。兩款新車都計劃在明年量產推出，將展現豐田和本田在純電動汽車領域的實力。隨著韓系捷尼賽思純電車G80與法系純電車DS3在上海車展亮相，海外品牌兵團幾乎全部入場電動化賽道。
上海車展新車電動化程度之高前所未有，也折射出中國市場在雙碳目標指引下的快速綠色發展。作為世界上最大的能源生產國和消費國，中國已明確提出力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標，并將其視作一場“經濟社會系統性變革”。
在電動化領域，中國車企已經取得了先發優勢。相比而言，多數海外車企在電動化方面是中國市場的后進入者，而上海車展之后，海外品牌將全面發起電動化反攻，與傳統自主品牌、造車新勢力、互聯網跨界造車者一起改寫新競爭格局。
電動化不僅帶來產業鏈重構，也促使品牌營銷加快變革。對營銷人而言，從品牌形象建設到全媒體傳播，從終端銷售到用戶服務，都需要順應潮流的營銷創新，這其中，銷售渠道模式變革及真正以用戶為中心的運營，或將是電動化汽車新營銷的關鍵點和難點。
