2020年1月7日，威馬創始人沈暉隔空喊話理想二股東王興，“威馬一定會是造車新勢力TOP 3之一。”
一時間引起行業熱議，彼時威馬的市場表現，在一眾新勢力中僅次于領頭羊蔚來，這也讓沈暉有足夠的底氣“反駁”王興。
不過，現在回過頭來看，不由感到一股莫名的悲壯。
短短一年半不到，一切都隨雨打風吹去。威馬不但徹底地失去了第二名的位置，甚至連進入新勢力銷量TOP 5也成了一種奢望。以4月份最新的交強險上險數據為例，威馬僅賣了2,223輛，不及蔚來三分之一，不及理想、小鵬五分之一，甚至被零跑、哪吒之流反超。
和頭部的蔚來、理想、小鵬相比，如果再將單車售價因素考慮進去的話，威馬的情況還會更糟糕一些。
那么，究竟是什么原因導致威馬在短短一年多時間經歷了“天地板”？與此同時，隨著行業馬太效應的加劇，吉利極氪、長城沙龍、長安阿維塔、上汽R、智己一眾傳統車企培養的“好手”以及小米、百度等互聯網巨頭的入局，足夠擁擠的電動車賽道還有威馬的容身之地嗎？畢竟，中國市場從來不缺高性價比品牌，多一個少一個的影響不會很大。
1、銷量亞軍不過是虛假繁榮
從2019年的市場表現看，威馬全年以16,876輛的成績位列新勢力銷量榜第二名，大有“蔚來一家之下，萬家之上”的意思。
不過，從競爭對手的產品節奏看，當時理想ONE 2019年有效銷售時間僅有半年左右，蔚來、小鵬均未進入強產品周期。比如，蔚來的主力車型ES6當年僅有半年交付期，EC6甚至還未發布，可即便如此，單車達到威馬2-3倍的蔚來仍以巨大優勢成為當年新勢力銷量冠軍。
當時的小鵬則僅有G3一款產品（補貼后售價14.68-19.98萬元），和威馬同處低端賽道，市場表現基本相當。不過隨著2020年下半年P7的到來，G3已經淪為小鵬的“邊緣”產品，從2021年Q1的營收數據看，G3僅占小鵬汽車銷售收入的20%-25%。
如此來看，當時威馬的銷量亞軍并無含金量可言，更像是虛假繁榮。這里，還有個有趣的背景，2019年威馬曾有過“挑戰10萬輛年銷目標”的豪情壯志。
更可怕的是，威馬，至今沒有開拓第二個可觀的增量來源，超過90%以上銷量以及絕大部分收入仍來自EX5，這也就不難理解其走出“天地板”的銷量走勢。而這，也是當前其與蔚來、小鵬漸行漸遠的主要原因。
2、尷尬的低端市場定位
在過去多個公開場合，包括創始人沈暉在內的威馬高管一直強調威馬“科技普惠”的品牌理念，即將一些高科技的技術配置用合理的價格下放到入門車型，讓更多的消費群體可以享受到。
“科技普惠”，還可有有個更直白的講法——性價比，只是前者更好聽一些。當然，這也是由威馬的產品定位決定的。
乍一看，這樣的產品邏輯可以很好地滿足了消費者的需求。但，采用這種策略的威馬有著天然的缺陷。首先汽車是個以規模性著稱的行業，在品牌、技術能力俱備的前提下，只有獲得足夠大的規模效應，才能持續地降低生產制造成本，進而通過價格優勢贏得市場。
這意味著峰值年銷量不過1.7萬輛（2020年上險數）左右的威馬，很難走通這條路，畢竟傳統車企動輒擁有超過數十萬輛、甚至上百萬輛的銷售規模。另外，即便單拎出來電動車業務看，采用了和威馬相似打法，但渠道、體系能力更強的廣汽埃安、長城歐拉，銷量規模也倍數于威馬。
從這個角度看，從中低端市場切入的策略并不適用于所有車企，尤其不適用體系能力較弱的造車新勢力。
再來看威馬的產品定位，從其去年提交的科創板輔導總結報告大概可以算出（2020年前三季度營收16.8億，銷量為1.4萬輛左右），威馬的單車平均售價在12萬左右，而且這是一般來講汽車銷售收入不可能是營收的全部構成，這樣算的話威馬單車價格會更低。
而作為對比，實現市場突圍的新勢力TOP 3蔚來、小鵬、理想，之所以能夠取得成功與其精準的市場定位密不可分。其中，頂流的蔚來主打高端純電動市場，單車平均售價超過43萬，遠超特斯拉；小鵬則依靠中大型轎車P7成功翻身（定位中低端的G3并未取得實質成功），單車售價也來到了21萬左右，躋身中高端品牌序列。而采用差異化動力形式的理想，同樣主打30萬以上高端SUV市場。
如此，可以得出一個結論：在且只有在中高端藍海市場，新勢力才能更好地生存。
3、中高端轉型受阻，新產品W6預冷
似乎看清了這一點，威馬也開始嘗試向中高端市場轉型。
4月16日，錯峰上海車展的威馬帶來了全新SUV——W6，新車補貼后售16.98-25.98萬元，是當前威馬定位最高的一款產品。
上市發布會當晚，創始人沈暉甚至喊出“威馬必須背水一戰”。一般來講，企業一把手不會隨便喊出這種略顯悲壯的口號。但在持續不振的銷量面前，這位曾主導過收購沃爾沃的吉利前員工，顯然已經有些“失態”。
換個角度看 ，這也可以理解為威馬已經認識到當前轉型的緊迫性，并急需在市場、品牌層面取得突破。不過“廉價新勢力”的帽子一旦戴上，就不是那么容易摘掉的。
從產品素質看，W6車身長度不過4.62米，軸距也僅超出EX5 12mm（2715mm），主銷車型續航為520km。和定位相近的同級暢銷車型廣汽AION V相比，新車在多個重要參數上均不占優勢，比如后者軸距高達2830mm、NEDC續航更是達到600km。至于威馬所宣傳的W6率先達到L4級無人駕駛技術，更像個鬧劇，畢竟全球首款L3自動駕駛車輛本田Legend也僅于兩個月前才獲得法律許可。
如此，W6這樣一款款造型相對平淡，身上并沒有多少中高端產品應有質感可言，被網友戲稱為“大號”EX5的緊湊SUV，自然很難獲得市場認可。4月份數據顯示，W6上險數僅有250輛。
盡管不從能一個月的市場表現，對威馬W6蓋棺定論。但市場競爭是殘酷的，如果接下來兩個月W6銷量還沒有明顯起色，那么這款威馬給予厚望的產品大概率就泯然眾人矣了。而一旦W6折戟沉沙，威馬就很難拿到下一輪電動車市場競爭的門票了。
