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近日某知名汽車媒體以頭條的形式宣告了自家調(diào)查結(jié)果：48V輕混在政策及市場上的前景堪憂。作為普及新能源車型的又一種技術(shù)，48V的混動技術(shù)似乎也沒有完成歷史賦予的使命。時下就沒有兼顧性能+節(jié)能的技術(shù)么？

市場遇冷政策不愛 48V輕混技術(shù)前景渺茫

­所謂48V輕混系統(tǒng)，就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上額外增加一套48V電氣系統(tǒng)，利用48V啟動發(fā)電一體機的動力彌補內(nèi)燃機的低轉(zhuǎn)速扭矩，進而達到省油的效果。然而據(jù)該媒體大數(shù)據(jù)顯示，截止目前，所有在售（包含停產(chǎn)在售）車型中，只有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統(tǒng)，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%，實際銷量也慘不忍睹。

更致命的是政策導(dǎo)向下，48V輕混的前景堪憂。2020年10月國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提及，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。不過，在該技術(shù)路線中，48V輕混車型并不在列。

兼顧性能與節(jié)油 增程式電動成汽車轉(zhuǎn)型新能源主流解決方案

各國政府推出的燃油車退出時間表讓人們的目光從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源。純電動車擁有風(fēng)馳電掣的加速、悄無聲息的工作方式以及起步不拖沓，加速無頓挫的平順感，與智能駕駛和智能交互功能更容易進行匹配和管理，因此成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)。然而，受困于電池、充電效率技術(shù)無法突破，各國一直在尋找可以兼顧性能和節(jié)油效果的無焦慮技術(shù)，吸引燃油車主轉(zhuǎn)向新能源。

日本作為島國，在自然資源上的憂患意識與生俱來，較早的開始了對HEV混動動力技術(shù)的開發(fā)，并在近年由市場導(dǎo)向，在HEV的基礎(chǔ)上增加外接充電功能，拓展為PHEV插電式混動。但HEV混動動力技術(shù)同步使用汽油和電動驅(qū)動汽車，電池體積小續(xù)航里程難以突破，一些核心技術(shù)又被日系企業(yè)壟斷，很難推廣；PHEV插電式混動，雖然能加油又能充電，但行駛主要以燃油發(fā)動機為主要驅(qū)動，油改電則需要加裝電池、電機等，不僅擠占車內(nèi)空間，并且成本高昂，始終難以走進消費者。

以技術(shù)方式讓用戶提早享受純電體驗的增程式電動，被重新提起。增程電動車的運行原理是：發(fā)動機將動力傳遞至發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電力，隨后將電力供給電池進行充電，再由電池把電力傳遞至驅(qū)動電機，最后由驅(qū)動電機驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)；或者是在發(fā)電機產(chǎn)生電力后，跳過電池充電這一環(huán)節(jié)，直接將大部分電力傳遞至驅(qū)動電機，再由驅(qū)動電機驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)。這一技術(shù)的優(yōu)點在于，當(dāng)在饋電狀態(tài)下，用戶可以“加滿油就開走”，不僅跟平時駕駛傳統(tǒng)燃油車一樣便捷，更是解決了純電動車的里程焦慮。同時，發(fā)動機的工作不受路況影響，始終運轉(zhuǎn)在最佳區(qū)間，為電池持續(xù)供電，使得增程式電動車的駕駛感受完全等同于純電動車，城市擁堵省油省電，高速穩(wěn)定性能持續(xù)表現(xiàn)出色。并且隨著三電技術(shù)、發(fā)電機技術(shù)的突破，增程式電動技術(shù)更加成熟可靠，完善了增程式電動汽車低電量時動力輸出問題，成為汽車轉(zhuǎn)型新能源的主流解決方案。

可以說，以目前電池技術(shù)和充電技術(shù)無法快速完成突破的情況下，增程式電動技術(shù)并非一種燃油車向純電動新能源技術(shù)過渡的一種技術(shù)，而是當(dāng)前最符合實際情況的主流新能源技術(shù)。

正是看到了增程和純電在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，將成為一種并存的新能源技術(shù)，因此，嵐圖汽車為所有用戶提供兩種技術(shù)形式的車型。即：如果你日常在城市中通勤，家里已有燃油車，或幾乎沒有城際長途駕駛需求，且家里或生活場景中，有非常便利的充電條件，或可安裝充電樁，那么一款續(xù)航里程可達505km的嵐圖FREE純電車型即可滿足需求；如果日常沒有便利的充電條件，或有明確、較高頻次的遠途駕駛需求，那么嵐圖FREE的增程版車型，可充電可加油的補能方式，成為最優(yōu)的選擇。

突破技術(shù)壁壘引領(lǐng)增程技術(shù)升級 嵐圖FREE為體驗純電駕駛提供最優(yōu)方案

增程技術(shù)針對當(dāng)下電池、充電效率無法技術(shù)突破的情況，且有大量用戶不具備安裝個人充電樁的現(xiàn)狀下，是一種主流的新能源技術(shù)解決方案，已經(jīng)被大量的真實用戶所認(rèn)可和青睞，并取得較好的市場表現(xiàn)，這正是用戶真實需求體現(xiàn)的結(jié)果。用技術(shù)的方式去鼓勵更多用戶，從傳統(tǒng)燃油的認(rèn)知和習(xí)慣中逐漸轉(zhuǎn)型出來，更早地開始體驗純電驅(qū)動的技術(shù)體驗，是增加新能源消費、提速新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方式。

在繼承增程電動車優(yōu)點基礎(chǔ)上，倡導(dǎo)“零焦慮”的嵐圖品牌推出嵐圖FREE，搭載了更先進的增程技術(shù)。嵐圖FREE搭載的先進增程動力方案，是行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)方案，為用戶提供更加高效、舒適穩(wěn)定、高品質(zhì)的電驅(qū)動體驗，具體包括三大重要核心技術(shù)：高效穩(wěn)定的1.5T四缸發(fā)動機、行業(yè)領(lǐng)先的最大功率專用永磁同步發(fā)電機、頂級供應(yīng)商的高品質(zhì)電池。

與此前友商搭載的1.2T三缸增程技術(shù)相比，嵐圖FREE使用的1.5T四缸發(fā)動機，搭載渦輪增壓和DVVT進排氣氣門可變正時技術(shù)，發(fā)動機峰值輸出功率90kW，具有穩(wěn)定舒適性能更佳的特點，綜合百公里油耗僅為1.3升，饋電綜合油耗也僅為8.3L，優(yōu)于很多傳統(tǒng)HEV車型，且支持使用92號汽油，能耗表現(xiàn)更優(yōu)。同時，在電池低電量的情況下，增程器穩(wěn)定性更好，而搭載靜音鏈技術(shù)，讓發(fā)動機的NVH表現(xiàn)更優(yōu)，給予用戶更好的行車體驗。

經(jīng)過嵐圖定制化開發(fā)，嵐圖FREE搭載的這款行業(yè)領(lǐng)先的最大功能可達80kW專用永磁同步發(fā)電機，完美與1.5T四缸發(fā)動機匹配，發(fā)電機和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高效區(qū)間保持高度一致，實現(xiàn)更快速高效的電動轉(zhuǎn)化，從而達到最完美的高效發(fā)電效率，且具備良好的平順穩(wěn)定性。其次，采用高壓屏蔽殼體材料，能夠更好的保護增程器穩(wěn)定運行，從而帶來更高效的能量轉(zhuǎn)化率，進而實現(xiàn)更低的油耗。

第三，采用頂級供應(yīng)商的33kWh高品質(zhì)電池，保障使用年限；同時，在純電續(xù)航狀態(tài)可達140km以上，滿足日常城市代步需要；而采用更嚴(yán)苛的電池保護設(shè)計和測試，給用戶最安全可靠的保障。讓市區(qū)通勤可使用純電模式驅(qū)動，舒適且環(huán)保。支持快充、慢充兩種充電方式，其中，快充速度為0.75小時（20%-80%），慢充速度為4小時（0%-100%），高效便捷。

傳統(tǒng)增程式電動受困技術(shù)桎梏，只能搭配小功率的發(fā)電機，發(fā)動機產(chǎn)出的動能在轉(zhuǎn)化過程形成浪費，導(dǎo)致增程車輛在低電量時動力輸出疲乏頓挫。定位性能級智能電動SUV的嵐圖FREE，其增程技術(shù)已實現(xiàn)全面突破。

技術(shù)上的先進，還體現(xiàn)在嵐圖FREE先進的增程控制邏輯和嚴(yán)苛的測試保障。以用戶最佳體驗為核心的增程控制邏輯，能從實際場景出發(fā)，根據(jù)整車電量SOC和車速進行增程介入判斷，智能調(diào)節(jié)增程器工作模式，提升油耗表現(xiàn)，解決用戶里程焦慮。以往大家形容增程車是“滿電法拉利，虧電拖拉機”，嵐圖FREE在節(jié)能模式下，電池冗余電量還可為車輛提供較高的功率輸出，與1.5T四缸智能高效發(fā)電系統(tǒng)一起，實現(xiàn)車輛優(yōu)異動力性能，讓嵐圖FREE在低電量時依舊可以保持良好的動力輸出；即使經(jīng)過多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過溫、不限扭，運行穩(wěn)定，極大緩解了增程式電動車的用戶使用痛點。

以用戶實際場景出發(fā)，通過超300萬公里的嚴(yán)苛耐久路測及油電切換策略測試，選擇最合理的油電切換邏輯：嵐圖FREE根據(jù)整車電量SOC和車速進行增程介入判斷，為了實現(xiàn)較高的充電效率和整車NVH，對不同的駕駛模式進行了不同的邏輯處理比對，既確保增程系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定性，又兼顧考慮電池的耐久及壽命，讓用戶能無憂享受高品質(zhì)的增程電動駕乘體驗。

除了增程電動的核心技術(shù)突破，嵐圖FREE還實現(xiàn)了更高效的智能電量管理，做到高效充電、智能管理、強能量回收，用戶可以更高效、更便捷的充電用車，實現(xiàn)真正的續(xù)航零焦慮。充電管理方面，嵐圖FREE增程版車型配備11kW快充、220V慢充、92號汽油補能等多種方式，讓充電更便捷；其中11kW快充摒棄了行業(yè)慣用的7.7kW充電配備，充電效率可達行業(yè)領(lǐng)先的95%，充電時間可節(jié)省約2小時左右。智能電池管理系統(tǒng)方面，可APP遠程充電控制，通過APP設(shè)置查看車輛充電狀態(tài)，做到足不出戶即可便捷充電；同時，可設(shè)置期望充電時間段，充分利用電網(wǎng)波峰波谷特點，最大程度滿足充電經(jīng)濟性；此外，車輛還可支持戶外進行車輛取電，最大3.6kW放電功率，讓戶外用電更加方便。在能量回收系統(tǒng)上，嵐圖FREE采用滑行能量回收和制動能量回收組合的方式，自由調(diào)整回收強度，能量利用率更高，更節(jié)能，帶來更好的續(xù)航里程。

致力于為用戶提供高端舒適的電驅(qū)動駕乘體驗，嵐圖汽車以電驅(qū)動為核心，為用戶提供純電動和增程電動兩種選擇，增程版NEDC續(xù)航里程長達860公里，純電版NEDC續(xù)航里程505公里。兩種車型整車耐久試驗超300萬公里，確保車輛增程系統(tǒng)和電池的的可靠穩(wěn)定。從多選擇、強動力、高價值三方面解決用戶出行的里程焦慮。

關(guān)鍵技術(shù)的突破，讓歷經(jīng)時間檢驗的增程式電動車，已經(jīng)是汽車轉(zhuǎn)型新能源的主流動力解決方案。嵐圖FREE以用戶為中心，實力打造進階增程電動和純電動，為更多用戶提早體驗純電駕駛提供可能，實力引領(lǐng)燃油車轉(zhuǎn)型，助力新能源消費市場快速增量。