眾所周知，日系車對于自然吸氣發動機的執念是非常深的，像馬自達阿特茲這類B級車，甚至用上了2.5L自然吸氣發動機。
而反觀擅長使用渦輪增壓發動機的歐洲品牌，例如同樣作為B級車的標致508L，它的那臺1.8T發動機，雖然在排量上小于馬自達阿特茲，但實際的動力體驗卻要勝于馬自達阿特茲。
戰斗機式駕駛艙，更能激發駕駛欲望
標致508L采用了全新一代的i-Cockpit座艙，賽車式的平底方向盤，不僅握感極佳，精準的指向性也進一步提高了標致508L的操控靈活性。12.3英寸的全液晶儀表顯示的信息也十分豐富，讓你隨時了解車輛狀態。而這些設計都遵循了以駕駛員為核心的座艙布局，更能激發潛在的駕駛欲望。
排量更小，但動力更足
既然激發了駕駛欲望，那么自然也要提供一套強有力的動力系統。首先從直觀數據上來看，標致508L的動力參數完勝馬自達阿特茲，這得益于標致優秀的發動機研發技術。標致508L的這臺1.8T發動機，采用了全新一代的可變氣門生程技術，控制更精確，動力輸出更加強。并且它渦輪是雙渦管結構，渦輪效率要比一般單渦管結構高出10%左右，也會使得動力輸出也更加順暢。
在提速階段，這臺發動機不僅有著自然吸氣的平順柔和，還能帶來更帶感的加速體驗，動力爆發的更加直接，可以感受到明顯的推背感。并且這臺發動機在中后段的加速能力依然出眾，即便是突破100公里之后，繼續深踩油門，也可以輕松快速的爬升至120公里，這在高速超車時，可以給到駕駛員更多的駕駛信心。
8AT 變速箱，換擋邏輯更加聰明
有勁兒的發動機，自然還要匹配一臺聰明的變速箱。標致508L采用了來自愛信的8AT變速箱，相比于馬自達阿特茲的6AT，不僅換擋過程更加平順，同時在不同模式下的換擋邏輯也十分聰明。
在日常駕駛中，可以切換至freewheeling的ECO模式，轉速一般維持在2000轉左右，在兼顧舒適性的同時，還能帶來更加經濟的油耗表現。而在運動模式下，只要你大膽的踩下油門，變速箱降檔的動作則會變得更加果斷干脆，為你來帶更具激情的駕駛樂趣。
雖然標致508L和馬自達阿特茲在B級車市場中都標榜“運動”二字，但如果單從動力層面來看，標致508L的動力表現確實更勝一籌，無論是在市區行駛，亦或是高速駕駛，標致508L的動力都能實現隨叫隨到。
