萬物互聯的時代，沒有人是一座孤島。
6月2日晚，備受矚目的華為鴻蒙系統正式發布，標志著一個全新的全場景互聯化時代的到來。
華為作為基礎設施和智能終端提供商，在鴻蒙系統發布后，多數人都將目光聚焦到手機、電腦、平板以及智能穿戴設備上。但仔細研究就能發現，作為新興業務領域的智能汽車，也被華為放到了生態系統中的重要位置。
站在以物聯網、云計算、人工智能、5G等技術主導的新環境下，傳統車企開啟了與科技公司的“大結盟”時代，智能將成為下一代汽車產品的核心差異點，對未來汽車產業的價值起到決定性作用。華為致力于打造分布式架構系統，達成多樣化終端的無縫相連，把手機的應用和服務延展到汽車，創造智慧出行體驗。
軟件定義汽車，華為強大的車載智慧服務解決方案，吸引了眾多車企的青睞。
這其中，極星是首批與華為建立合作的車企之一。早在2020年華為春季發布會上，極星2就與華為P40無縫互聯，展示了智能車載服務解決方案和全場景互聯的智慧生活體驗。6月10日，極星還攜手華為舉辦了“黑客松”大賽，這也是國內首個針對智能車機系統舉辦的開發者大會。
極星中國和亞太區總裁內森·福肖表示，“我們期待著充滿想象力、前瞻性和實用性的創新應用，為未來智能互聯生活和可持續發展創造無限可能。"猶如當年功能手機向智能手機的轉變一樣，極星也在致力于讓旗下傳統汽車朝向智能移動出行工具進化。
1、車企、科技公司“大聯盟”
車企與科技公司的大規模合作，根本原因在于汽車市場正在經歷一場深度和廣度空前的重點改革，用一句話總結就是——玩兒法變了。
幾年前，如果車企押寶傳統內燃機為基礎的硬件體系價值，可以說是當時的汽車市場發展方向沒有明確，電動化、智能化的可行性仍在探討中。不過在特斯拉在全球汽車市場掀起了驚天巨浪，以及新勢力車企一鳴驚人，市值超過那些堪稱巨頭的傳統車企后，在產品智能化技術上進行突破，已經成為了車企們的共識，不然只能被時代所拋棄。
汽車“新四化”概念第一次提出后，行業內進行了多輪優化，低碳化、輕量化等新概念不斷被引入。在此背景下，汽車產業的邊界正在漸趨模糊，跨界成為常態、融合成為必然。汽車將從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，與信息通信技術產業深度交融。
在近期和許多車企交流的過程中都能聽到一個觀點，就是當前的汽車行業發展遇到了跟之前手機類似的困境：在傳統市場被諾基亞牢牢把控，又沒有像蘋果一樣強大的自研能力下，需要尋找Google一樣的系統供應商，借助安卓系統進行相對差異化的競爭。對于汽車企業來講，就是需要擁有能力打造完整生態系統的科技公司，一同打造汽車整體化智能解決方案。
在與內森·福肖的溝通中，能明顯感受到極星品牌的開放包容性。“極星在創立時我們做了一個決定，在延續沃爾沃工程、設計以及安全性基因的基礎上，軟件上傾向于和華為這樣的科技巨頭合作。極星致力于打造一個開放的平臺，是因為我們認識到科技在快速發展，與此同時我們根據不同市場消費者的需求來提供不同的解決方案和特性，以更好的滿足他們的需求。”
華為消費者BG全場景云服務解決方案部部長伍斌也對華為和極星的合作給出了極高的評價，“我們跟極星談合作的時候，最吸引我們的就是極星的研發人員說的一段話，‘極星能夠獲得一些接口，這些將來會變成標準接口，這樣的話開發者跟極星合作的時候，可以提前獲得一些在別的車上獲取不到的，作為一個創新的體驗去實現。’這是我們跟極星合作，最有價值的一個方面。”
2、極星與華為深度合作
之前華為被傳出即將“下場”造車，不過隨后華為也做出了多次澄清，目標定位“智能汽車行業的增量供應商”。近期凡是與華為相連度較高的車企，都獲得了資本市場的垂青，長安、小康以及北汽的股價都在飛速上漲。不過可能大家不了解的是，極星其實才是首批和華為有深度合作的車企之一。
去年4月8號華為春季新品發布會上，極星2向全網演示了華為P40和車載智能系統華為HiCar的互聯能力。極星2與華為對人機界面設計的理解是化繁為簡，在直觀便捷的系統界面上，搭載了華為智能助手和華為應用商城兩款應用，打造海量可靠的數字化車內生活。
據官方信息介紹，借助華為1+8+N的全場景戰略，通過華為手機可與智能車機、智能穿戴設備、智能家電進行無縫連接，華為EMUI硬件互助、生態共享的能力將提升車主的駕駛體驗。雙方未來將進行更深入的合作，為消費者打造更好的出行體驗。
“跟極星的合作，我認為最大的優勢是創新。在硬件層面上，希望將來在車機系統上面，基于系統的開放性和HMS for Car的平臺優勢，能夠吸引更多開發者過來，他們的創新力量是無窮無盡的，我相信我們和極星的合作，能夠讓開發者的創新走在前面，這也是一個差異化的優勢。”在談及與極星合作的差異化優勢時，伍斌多次提到了“創新”一詞。
華為擁有開放的平臺，極星所搭載的華為智慧助手能夠通過應用的方式，以云端接口來推一些結合車或者外界的條件。主機廠可以在此基礎上進行創新，并且形成增值服務，這樣的開放平臺才能給車和主機廠帶來差異化的優勢，有價值的服務也會慢慢滲透到各個平臺上。由于不同廠商的品牌調性不同，在個性化服務商已經能夠產生差異化。
在迎接汽車數字化轉型過程中，華為會結合自身在ICT技術的積累，聚焦在開發工作量大和難度大的數字平臺基礎要素，與合作伙伴共同推動汽車產業的數字化轉型。與此同時，極星秉承開放的態度與中國移動互聯網行業領先的合作伙伴們展開合作，針對中國市場需求，提供具有濃厚品牌調性的數字化體驗。
3、極星需要華為
如內森·福肖所言，極星在誕生之初就致力于打造一個開放的平臺，這也使得極星成為首批采用原生安卓原生車載系統的車型，擁有分區語音識別系統、內置充電地圖的高德導航，并無縫連接當下流行的APP和快應用。加之在內容和服務供應商都來自國內企業，使得極星的產品能帶來較好的使用流暢度。
不過需要指出的是，極星所采用的這套系統也會面臨“水土不服”的問題。例如極星2車機上的HOME鍵，與蘋果手機的“小圓點”類似，不過現在許多手機的返回都是上滑屏幕即可，在開車途中還需要用目光去尋找以及電機屏幕上的HOME鍵顯然有些不方便。
此外，極星2車機使用過程中，在應用選擇上采用了田字格分部，不過在使用途中則不能進行分屏操作，需要逐個操作。尤其在行駛途中需要切換地圖、音樂等應用時要退回到主界面再進行操作，也會帶來行車隱患。而這些問題就需要華為這樣的企業來解決，也是此次舉辦“黑客松”的原因之一，通過吸收本地開發者，來滿足中國市場的實際需求。
除了在產品端的升級以外，極星在品牌宣傳上也需要像華為這樣的強力伙伴為自己拉高聲量。2017年10 月17日，沃爾沃在中國上海向全世界宣布旗下高性能品牌Polester將成為一個全新的、獨立的高性能豪華電動車品牌。極星相比許多電動車企業在研發設計、技術儲備、生產制造等方面擁有天然的優勢，隨后接連上市了極星1和極星2兩款產品。
不過近兩年國內電動車市場的關注度全部聚集在特斯拉，以及蔚來、小鵬、理想等企業，極星在品牌營銷層面存在感上不強。而在近期華為頻繁與車企互動，且推出鴻蒙系統后，及時與華為進行綁定，無疑會極大提升極星在國內市場的關注度。
結語：當前的市場環境正在經歷飛速的變化，電動智能汽車是未來的發展方向已經毋庸置疑。唯有汽車和數字化解決方案相結合，才能給用戶帶來全新的服務和體驗。此次“黑客松”活動的舉辦，極星期望發現一些新的解決方案和特性，從而提升極星用戶和車主的體驗。我們也期待極星和華為未來更加深度合作后，能帶來全新的用車體驗。
