如果要為這個夏天定下一個色彩基調(diào)的話，我覺得氣泡橙會是一個不錯的選擇；就像紅粉佳人代表吸引力，長島冰茶代表愛情，在這個夏天，第三代MG6 Pro的氣泡橙代表的是一種狂野，相比上一代車型，它更加奔放的外觀形象以及它骨子里的運動基因讓它重新站在了年輕消費者的面前，潮玩運動，便是我的態(tài)度。
顏值依舊是第一要素：
如果說第一代MG6產(chǎn)品引領(lǐng)了掀背式的設(shè)計，第二代產(chǎn)品是打造出了極致性能的話，那第三代產(chǎn)品便是集顏值、動力、科技與品質(zhì)一體的超戰(zhàn)力表現(xiàn)，第三代MG6 Pro更是將這種特點追求到了極致，為年輕人打造運動轎車的標(biāo)桿之作。
第三代MG6 Pro在外觀部分采用了全新的氣泡橙配色，可視性好，熱情明亮，視覺上極具沖擊力，散發(fā)出蓬勃的年輕活力和極致動感，激發(fā)駕駛者的運動激情。
而在前臉部分，新車采用了全新的設(shè)計，在視覺上擁有獨特的感覺，兇狠且不缺新穎，富有張力和節(jié)奏感。俯沖的車頭，配上極具犀利感的引擎蓋，壓低了前端姿態(tài)，有一種動態(tài)的美感。
第三代MG6 Pro采用了豎向元素矩陣式的前進(jìn)氣格柵，在中網(wǎng)中間還配備了極具科技感的ACC蓋板，搭配光流感的LED日間行車燈，讓新車充滿攻擊性，大大提升了第三代MG6 Pro的辨識度。
兩側(cè)LED大燈組采用分體式的設(shè)計，前燈上揚的燈眉和下部的遠(yuǎn)近光燈，一起給前臉增添兇狠的表情。上分燈多顆LED的配置讓視覺效果與格柵的設(shè)計聯(lián)系起來，二者相呼應(yīng)，官方稱之為燃動光流大燈，增強了細(xì)節(jié)設(shè)計的整體感。
在整車車身設(shè)計上，第三代MG6 Pro延續(xù)高性能轎跑的車身比例。快速下壓的車頭、靠后的A柱、流暢的車身線條、緊湊的車尾，呈現(xiàn)出矯捷有力的身姿，整體造型突出了新車前后翼子板，讓整個側(cè)面展現(xiàn)出寬體的效果。
第三代MG6 Pro所采用的溜背加掀背設(shè)計，是同級別難得一見的設(shè)計配置。新車對車頂曲線精心處理，實現(xiàn)寬裕乘坐空間與流暢造型的雙重目標(biāo)。大掀背尾蓋則極大提升了日常儲物和使用的便利性。做一臺充滿年輕激情、但又高度實用的運動家轎，一直是MG6 Pro最獨特的設(shè)計定位。
在整車尾部，第三代MG6 Pro進(jìn)行了豐富的層次刻畫，著重運動感的表達(dá)。基于原廠定制的擾流板和夸張的前唇套件提升了整車的運動氣息，從設(shè)計之初便考慮到整車的改裝問題，第三代MG6 Pro無疑為消費者考慮到了所有。
這才是真正的科技運動：
在數(shù)字智能時代，如何將運動和科技完美的融合在一起成了各個汽車廠商不斷思索的問題。當(dāng)?shù)谌鶰G6 Pro的“新科技運動”設(shè)計主題映入眼簾的時候，似乎科技也賦予了運動生命力。
第三代MG6 Pro的車內(nèi)采用橫貫式的設(shè)計風(fēng)格，全新中控臺徑直貫通IP和中央扶手，用前沖感極強的形態(tài)，帶動駕駛的欲望，這種線性干脆的形態(tài)，表達(dá)出了第三代MG6 Pro果斷、快捷的新運動形象。
中控的材質(zhì)用料部分，第三代MG6 Pro追求精致、細(xì)膩化的感受，其在車內(nèi)多配以輕薄的紋理面板以及纖細(xì)的縫線，不僅觀感更加，同時在觸感方面也提升了消費者的滿意度。控制區(qū)部分零部件多采用電子化控制，時放出了更多的人機空間，底部大容量的儲物區(qū)也讓日常使用更加便利和清爽。
10．1英寸的無框懸浮大屏內(nèi)搭載最新的斑馬VENUS系統(tǒng)，拋開操作系統(tǒng)的強大功能暫且不論，光是銳利的轉(zhuǎn)角設(shè)計和大面積深邃的高亮黑面板便足以彰顯細(xì)膩的科技品質(zhì)。
專屬的性能參數(shù)顯示是運動型車的重要特質(zhì)。第三代MG6 Pro將不同種類的運動儀表高度集成到車載系統(tǒng)中，無需額外的改裝，便可對整車性能了如指掌。
第三代MG6 Pro還采用全新的一體式運動座椅，讓整車內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍瞬間拉滿。灰黃的配色、無限延伸的MG標(biāo)志、電鍍內(nèi)嵌裝飾、細(xì)膩的縫線處理，毫末間，無不彰顯著科技運動的質(zhì)感。
賽道基因依舊出色
第三代MG6 Pro采用“雙十佳”動力科技——上汽藍(lán)芯2.0 MEGA Tech全新一代高效動力組合，搭載1.5T高功率發(fā)動機和7速濕式雙離合變速器。
其中發(fā)動機的最大功率達(dá)到了181馬力，最大扭矩達(dá)到了285牛·米，在技術(shù)方面，第三代MG6 Pro可以說是非常下本。其搭載了電控渦輪增壓技術(shù)，縮短了增壓響應(yīng)時間，大幅提升了發(fā)動機低速區(qū)域段的扭矩。雙獨立VVT更是可以大范圍調(diào)節(jié)進(jìn)排氣相位，也得益于此，第三代MG6 Pro的發(fā)動機功率才能如此之高。
而在實際的體驗過程中，這輛第三代MG6 Pro給到的感受是非常驚喜的，即便是在中低速段的油門響應(yīng)也并不會躥動，氣門的開合非常跟腳，恰到好處。濕式雙離合變速箱幾乎感覺不到頓挫，對于降檔的判斷既快又準(zhǔn)，在表現(xiàn)上幾乎無可挑剔。
在百公里加速測試的活動中，第三代MG6 Pro開啟賽道模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測試。得益于濕式雙離合變速箱，起步憋轉(zhuǎn)速時可以將轉(zhuǎn)速吊至2300rpm左右，不像干式雙離合有激進(jìn)的過熱保護(hù)，所以起步還是相當(dāng)迅速的，輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。
從加速曲線可以看到，速度在0~60km/h之間時，加速G值在0.4~0.6G之間震蕩，推背感比較強烈。升完檔后，加速G值回落至0.3G左右，此時動力儲備仍然可以算比較充裕。
100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進(jìn)行測試，當(dāng)車速達(dá)到100km/h時迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來。全力制動下，MG6 Pro車身支撐到位，點頭姿態(tài)并不明顯，符合其運動調(diào)性。經(jīng)過多次測試，MG6 Pro 100-0km/h制動測試最終成績?yōu)?9米，這樣的表現(xiàn)無疑是十分出色的。
在繞樁環(huán)節(jié)中，第三代MG6 Pro表現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性，前麥后多連桿獨立懸架的組合相比同級還在使用扭力梁的競爭對手有著極大的優(yōu)勢，整個懸架的調(diào)校風(fēng)格也更加注重運動；可別忘了，第三代MG6 Pro 還配備“彎道神器”XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，可有效抑制轉(zhuǎn)向不足，重心轉(zhuǎn)移更為緊湊和靈活，這讓車輛在高速過彎時，無論平順性還是響應(yīng)性方面，都比同級車表現(xiàn)得更為出眾。
寫在最后：
隨著年輕消費大軍越來越多，很多汽車廠商都開始為自己品牌車型冠以運動特質(zhì)，但基因這種東西是骨子里與生俱來的，有著MG賽車文化做背景，再加上第三代MG6 Pro不俗的硬實力，相信在緊湊型的轎車市場領(lǐng)域它將繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。
Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權(quán)所有 豪車事
京ICP備15067519號-3
京公網(wǎng)安備：11010502034780
