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作者：李超

當廚子不看菜譜轉(zhuǎn)頭研究起兵法了，故事將如何發(fā)展？

深耕中國市場近20年的北京現(xiàn)代，既品嘗過增量時代帶來的紅利，也經(jīng)歷了存量時代自己的市場份額被對手步步蠶食的痛楚。一個更加成熟的北京現(xiàn)代，決心甩掉自家產(chǎn)品在人們固有印象中“花瓶”（曾被鍵盤俠們嘲諷：買現(xiàn)代車送發(fā)動機）的帽子，力求以富有內(nèi)涵的一面示人。

1 改變

2019年11月的廣州車展，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包括“HSMART+ Clean (智+環(huán)保)、HSMART+ Connected (智+互聯(lián))和HSMART+ Freedom( 智+自由)”三個方向。次年7月，戰(zhàn)略車型第十代索納塔上市，第三代i-GMP平臺和CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)兩項極具分量的“尖端科技”也隨之進入千家萬戶。

昔日的韓國“整容大夫”，放下“手術(shù)刀”搖身一變做起了“極客青年”，北京現(xiàn)代的這一步棋，看似激進出格，但實則也是大趨勢下的必然選擇：

一方面，在中國，原創(chuàng)設(shè)計版權(quán)并未受到應(yīng)有的保護，“抄作業(yè)”現(xiàn)象在汽車行業(yè)內(nèi)屢見不鮮，歷史上就曾出現(xiàn)過如“陸風版攬勝極光”、“眾泰版途觀”、“力帆版MINI”等多個著名案例，令中國汽車人蒙羞。對于北京現(xiàn)代來說，擁有設(shè)計出眾的“高顏值”產(chǎn)品頂多算解決了“近渴”，若想保持長期領(lǐng)先勢必要打造壁壘更高的核心技術(shù)。

北京現(xiàn)代正在經(jīng)歷的，也是日系三強——豐田、本田、日產(chǎn)一直堅守的。相對而言，雖然這三個日系品牌在量產(chǎn)車型的內(nèi)外飾設(shè)計上一貫比較中庸，但是由于它們專屬的技術(shù)烙印早已深入人心（豐田混合動力、本田VTEC、日產(chǎn)VC-Turbo超變擎等），所以在主流觀念里，日系車不僅質(zhì)量可靠、用車非常省心，而且保值率更高，這些都是促使消費者選擇購買日系車的原因。

另一方面，在我國“碳達峰”、“碳中和”長期戰(zhàn)略目標的指引下，新能源汽車正在迅速崛起，這在一定程度上壓縮了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的生存空間。今年3月，奧迪率先提出已經(jīng)停止新一代內(nèi)燃機的開發(fā)。

身處這樣一個關(guān)鍵節(jié)點，兼顧高效、經(jīng)濟與動力性能的CVVD技術(shù)將為北京現(xiàn)代節(jié)能減排帶來積極影響。

2 創(chuàng)新

應(yīng)用CVVD技術(shù)、獲得2020年沃德十佳發(fā)動機大獎的伽馬 II 1.5T-GDI發(fā)動機在北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠投產(chǎn)。該工廠占地面積154.3萬平方米（相當于約21個標準足球場的大?。偼顿Y金額69億元人民幣，現(xiàn)有員工2565人。

工廠主體結(jié)構(gòu)由沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及發(fā)動機工廠組成，年產(chǎn)能達到45萬輛乘用車（據(jù)說是全球整車產(chǎn)能最大的單一工廠）和30萬臺發(fā)動機。

其中，發(fā)動機車間占地面積3.5萬平方米，主要包含機加工和裝配兩個生產(chǎn)車間。機加工車間擁有3條生產(chǎn)線，承擔發(fā)動機3C件的生產(chǎn)制造，自動化程度達到95%；裝配車間負責對整機進行組裝、測試并完成成品交付。

目前在產(chǎn)的發(fā)動機按排量區(qū)分包含1.5L和1.6L機型，按照進氣方式又分為1.5M、1.5T、1.6M、1.6T機型。

在傳統(tǒng)的發(fā)動機氣門調(diào)校中存在著不可調(diào)和的矛盾——想要提升動力必須加大噴油量，油耗和排放也會跟著提升；想要降低油耗和排放就要降低噴油量，必然也會影響動力的輸出。

 

而北京現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而根據(jù)情況自由地實現(xiàn)更合適的發(fā)動機循環(huán)方式，實現(xiàn)可變壓縮效果，實現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%的水平。第五代途勝L、全新一代名圖以及第十代索納塔均已搭載此項技術(shù)。

在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從0到1重大突破的CVVD，除了本身的先進性外，最難能可貴的一點是將成本控制在合理水平。

北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠發(fā)動機部部長 宗永遠先生在與網(wǎng)上車市溝通時透露：搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機的造價成本僅比同類普通機型高2000多元，消費者無需為此付出高昂代價。

天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授 姚春德先生也給予其高度評價：“在氣門正時和升程靈活調(diào)整方面，CVVD是一個非常卓越的技術(shù)。相比較CVVT和CVVL有非常大的優(yōu)勢，工作起來更加可靠，而且循環(huán)的變動更加靈活。”

3 結(jié)語

大內(nèi)卷時代，企業(yè)兩極分化現(xiàn)象不斷加劇。進入陣痛期的北京現(xiàn)代，在面對日系三強和一線中國品牌的夾擊時顯得有些力不從心。不過好在，這家擁有1100萬名用戶的合資企業(yè)并未就此沉淪，我們看到的是一個愈挫愈勇的北京現(xiàn)代。

身為一名北京人，我衷心希望家鄉(xiāng)企業(yè)能夠堅持苦煉內(nèi)功，將品牌護城河越筑越寬，重塑“韓流”風潮！