伴隨著全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車上市，梅賽德斯-奔馳推出了令人耳目一新的“舒適區”概念，全新長軸距C級車打造的豪華舒適區有哪些吸引人的特點？具體到這輛車上，哪個座位最舒服？下面我們就來展開聊聊。
1、用設計和科技詮釋舒適？全新長軸距C級車做到了！
見到全新長軸距C級車，首先打動人心的，是超高的顏值。相比上一代長軸距車型，全新長軸距C級車軸距增加了34mm，達到2954mm，提供了轎車和運動轎車“雙前臉”設計，其中運動轎車采用全新設計的“夜幕星河”格柵，中國市場專屬的轎車車型則為源自全新S級轎車的盾形格柵和經典立標設計。
燈光，近些年成為汽車產品展現科技魅力的重要窗口，全新長軸距C級車裝備的流星雨數字大燈提供260萬像素精準照明，星粼水平延展雙段式尾燈內部矩陣式反光板點亮時泛起光影漣漪，解鎖、鎖止車輛時，伴隨著動態點亮效果。原來只有旗艦車型全新S級上才有的視覺科技，現在全新長軸距C級也能提供，愉悅眼睛，引起極度舒適。
更貼心的科技體驗，要數融合了運動感和數字化的豪華氛圍全新內飾。全新長軸距C級車內飾經過重新布局，全系標配12.3英寸數字儀表屏和11.9英寸垂瀑式高清中央觸控屏，實景穿越導航可將虛擬的指示標志、道路信息與實際道路環境相疊加，顯示在中控屏上，奔馳獨有的“暢心醒神”整合式體驗也新增了3種自然主題。
第二代MBUX搭載40款實用生活應用，如天氣查詢、在線點餐、智能家居、交通信息查詢以及影音娛樂等等，全場景覆蓋衣、食、住、行、樂。一輛車滿足你的全部需求，全新長軸距C級車就是你的專屬舒適區。
2、尋找最佳舒適區？你會發現，每個座位，都是C位
全新長軸距C級車軸距2954毫米，比上一代車型加長34毫米，提供了7項中國專屬后排座椅的升級，包括源于邁巴赫的頭枕靠墊和舒適型后排頭枕，一體式后排中央扶手，舒適厚實的后排座椅和更寬敞的后排空間。
在實際體驗中，除了超越期待的乘坐感受，最令人印象深刻的，就是優異的車內靜謐性表現，這和全新長軸距C級車所搭載的動力系統不無關系：全新M254直列四缸發動機搭配ISG集成式啟動發電機技術，這樣在使用層面有兩個好處，一個是中低速滑行巡航的時候，可以單純電動機驅動車輛，省油而且安靜；還有一個，就是停車熄火也能使用空調。
相比上一代車型，全新長軸距C級車在底盤與車架表面使用了更多環保隔音貼片，覆蓋面積增加50%，并且在變速箱與傳動軸等位置增加諧振塊，同時還增加針對后排座艙的聲學泡沫填充，可以讓乘客安心享受Burmester 3D環繞立體聲音響系統帶來的感官體驗。
3、駕駛席的體驗最特別？全是因為有了這款神奇發動機
除了一眼驚艷的內外設計和令人目眩的新功能以外，伴隨著全新長軸距C級車來到我們面前的，還有奔馳最新的M254發動機。如果把這款發動機從全新長軸距C級車緊湊的機艙里吊出來，你會發現在它身上看不到一根皮帶和相應的漲緊輪組件。
M254發動機最重要的改變是深度電氣化，新的ISG電動機安置在發動機和變速箱之間，扭矩提升到200N·m，不但承擔起動機/發電機的功能，還兼具能量回收的作用。這款發動機集成了新款的Twin-Scroll Turbo雙渦管渦輪，并且渦輪內置電動輔助轉子，幫助渦輪快速起壓“進入狀態”，這樣，小排量發動機也能擁有敏捷的動力響應。
ISG電動機的另一個優勢，是明顯降低了車輛的油耗水平，根據官方發布的全新長軸距C級車的油耗數據，C 200 L百公里綜合油耗低至6.1L，C 260 L的百公里綜合油耗低至6.35L。除了深度電氣化技術升級，M254發動機在制造工藝上也有進一步升級，NANOSLIDE®缸壁鍍膜和CONISHAPE®缸壁珩磨工藝，有效降低發動機運轉時內部摩擦阻力。
全新長軸距C級車采用更為靈活精準的直接轉向系，懸架部分根據中國路況進行了特殊調校。實際體驗中可以感知，懸架在中低速時的阻尼感較弱，減少了在城市路段行駛的顛簸感，進一步提升駕乘者的舒適性體驗。
在全新M254發動機的加持下，全新長軸距C級車將低油耗和輕快動力融為一身，深度電氣化技術提供豐富、人性化的用車體驗，對于喜愛駕駛的朋友來說，全新長軸距C級車的駕駛席無疑是全車“C位”舒適區。
總結：
你對于“舒適區”的理解是什么？厚實的座椅、堆砌實木飾板、大量使用真皮面料？現在的豪華座駕早已經脫胎換骨。全新長軸距C級車用超前的科技體驗、尊享的乘坐感受和領先于時代的動力系統打造了新豪華主義2.0的“舒適區”概念。體驗過全新長軸距C級車你會發現，“豪華”只是一個虛無縹緲的形容詞，深入人心的愉悅、暢快和舒適，才是一款豪華舒適座駕該有的樣子。
