面對不可逆轉的電動化浪潮，汽車行業的傳統巨頭們無一不在加快轉身，通用汽車也不例外。
日前，通用汽車正式公布其為電動車打造的專屬模塊化平臺Ultium的中文名：奧特能。既是其英文名的中文諧音，又與“奧特曼”的讀法十分相似，或許通用想借此表達，奧特能就像擁有超能力的奧特曼一樣，無所不能。
隨著這一純電平臺的推出，也標志著百年通用電動化進程即將邁進全新的平臺時代，未來旗下電動產品的競爭力勢必將得到大幅提升。
其實相比燃油時代，平臺在電動時代的重要性只增不減，是否擁有一個電動車專屬平臺，也成為判斷一家車企是否有誠意要電動化的標志。自2020年起，可以看到，不只是通用，越來越多的車企開始推出自己的純電平臺。
在Ultium奧特能推出之際，通用汽車還喊出了“讓電動，馬上‘通用’”的口號，背后的意思也不難理解。就如同通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）所說：“我們相信‘純電動，全球享’的拐點已至，通用汽車將引領這一變革。”
01
讓電動，馬上“通用”
Ultium奧特能平臺到底有多能？
不過，要想引領變革談何容易，其中作為純電動車技術核心的專業化專屬平臺無疑是最為關鍵的一環。
所以Ultium奧特能平臺到底有多能？
得益于通用汽車25年的電氣化經驗和前瞻技術優勢，集電芯、電池管理、全新電子架構等新成果于一身的Ultium奧特能具備三大優勢：高度靈活的技術開放性、面向未來的智能屬性、以及業內領先的電池安全性。
其中高度靈活性主要體現到電池上。通用汽車希望這個純電平臺能夠全面覆蓋各級別車型，豐富的產品陣容包括Cruise Origin自動駕駛共享汽車、BrightDrop電動物流車、GMC HUMMER悍馬超級電動皮卡以及凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV等。
因此為了適配不同尺寸和電量需求的各種車型，Ultium奧特能將電池組進行了模塊化設計，支持靈活的電芯方案，不限化學配方和封裝形式，支持不同的排布方式，并且可替換、可升級。這一特性也為其實現跨越品牌和市場的超大規模產品應用提供了技術基礎。
不過，它的靈活性不僅體現在模塊化的硬件上。通用汽車認為，現代電動車的核心不僅僅在于驅動系統的電氣化，其隱藏的意思就是智能化也同等重要。
Ultium奧特能率先在量產電動車上采用了可實現無線連接的電池管理系統，基于通用汽車的VIP智能電子架構打造，支持OTA遠程升級，能夠進一步強化奧特能電池技術快速迭代的能力。
未來，基于VIP智能電子架構的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統也將率先在凱迪拉克車型上實用，之后將逐步推廣到別克和雪佛蘭品牌車型。
此外，在關鍵的快充、續航里程及性能等方面，Ultium奧特能的表現也十分有競爭力，可在40分鐘內完成快充；最高續航里程達到720公里；支持前驅、后驅和四驅，0到100km/h最快僅需約3秒。
在用戶最關心的電動車安全問題上，Ultium奧特能平臺由于整合了通用汽車在“三電”領域的自主研發創新，滿足電動車五星安全設計標準。
值得一提的是，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了該平臺底層架構的同步設計開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，實現近100%零部件的本土化采購。這也意味著，上汽通用汽車在接下來能夠更快完成Ultium奧特能平臺的落地。
02
無平臺，不純電
百年通用引領電動時代的關鍵
對于通用汽車而言，Ultium奧特能的推出意義非同尋常，甚至有觀點認為，這是一張能讓通用汽車改變電動車市場格局的「王牌」。
之所以會得出這樣的判斷，很大程度源于純電平臺的重要性。
那么，為什么純電平臺如此重要？
一方面，平臺概念并不是什么新鮮事，早在燃油時代就被驗證過在車型研發、降低成本、提高效率等方面都具有壓倒性優勢；
另一方面，只有在專屬純電平臺上打造而來的產品，才是真正的電動車。
在新能源汽車發展初期，很多車企為了能快速推出電動車，采用的是“油改電”的技術路線。所謂油改電，就是在現有燃油車平臺基礎上進行進行適應性調整，簡單粗暴地拆掉發動機，放入電機、電池。
這種方式的好處就是成本低且直接高效，但壞處也顯而易見。由于電動車設計思路和結構已經發生了根本變革，原本適合燃油車的平臺布局未必會適合電動車，包括續航里程、汽車動力性、內部空間及舒適性都會受限。
相反，專屬的純電平臺就不會出現這樣的問題，因為它無需像燃油車一樣考慮發動機、變速箱、傳動軸、油箱等部件的位置布局，可以更專注于車身架構的優化，從而讓用戶各方面的體驗都得到實質性的提升。
這就不難理解Ultium奧特能平臺為何會具備如此高的靈活性。在設計之初，純電平臺就會考慮到車輛的續航里程、電池組的容量大小、電池組的安全性、適配的電機、車輛用途等等因素，完完全全從零開始。這樣的設計不僅可以最大程度的發揮車輛性能，而且對于整車安全性、車內空間等等也都會有很好的提升。
如今，電動化趨勢已成定局，是否擁有純電平臺已經成為一家車企是否有誠意進行電動化的判斷標準，而且越早擁有屬于自己的純電平臺也更容易取得領先的優勢。
于是我們可以看到，國內外各大車企紛紛斥巨資投入開發，除了Ultium奧特能，目前已經投產或者發布的平臺代表，還包括比亞迪的e平臺、歐拉ME平臺、廣汽埃安GEP 2.0平臺、大眾MEB、豐田e-TNGA、雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-EV、現代E-GMP、奔馳EVA等等。
03
百年通用加快布局轉身
中國市場將扮演重要角色
作為通用汽車全面電氣化的基石，Ultium奧特能平臺自去年3月全球發布以來，就受到了媒體及消費者持續關注。
今年4月，上汽通用先是在“2021科技體驗日”上宣布Ultium奧特能平臺正式進入中國。隨即又在上海車展上展出，同時基于該平臺上打造的重磅概念車型——凱迪拉克 LYRIQ也在上海車展全球首發。
種種跡象都在表明，通用汽車的電動化進程正在加速，而中國市場將在這場變革中扮演重要角色。
通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示：“中國市場電動車銷量一路攀升，發展速度已經超越了歐美，電動車的拐點即將到來。通用汽車需要在中國市場聚能集勢。”
此次Ultium平臺公布中文名，也再次體現了通用汽車對中國市場的重視。此外，一個具有記憶點的中文名，也更利于其未來在中國市場的傳播。值得一提的是，通用汽車為此重新設計了企業品牌標識，并在關鍵市場開展廣告宣傳，期待觸達新一代汽車用戶。
得益于Ultium奧特能平臺的推出，未來上汽通用汽車未來將快速推動新一代電動化產品的落地。
根據規劃，到2025年，上汽通用汽車旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌將攜手推出10款以上基于該平臺的國產新能源車型。其中凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ的量產車型將于年內開啟預售，明年上半年國內上市。
觀點：
面對電動化這一考題，今天，通用汽車給出了自己的應答。
Ultium奧特能的推出，開啟了通用汽車歷史的嶄新篇章，也是其為世界創造“零事故、零排放、零擁堵”的未來這一愿景的底層技術基礎。
在這一純電平臺的加持下，通用汽車旗下三大品牌凱迪拉克、別克及雪佛蘭的電動化攻勢也即將打響。中國正是關鍵市場之一。它不僅是全球最大的汽車市場，也是全球創新中心和電動智能網聯汽車研發與應用的前沿陣地。隨著更多通用系基于Ultium奧特能平臺打造的純電產品在這里完成投放，中國電動車市場的格局也有望得到改寫。
