今年年初的NIO DAY上，蔚來發布了首款轎車ET7，并公布了0.23的超低風阻系數。隨著新車交付期的臨近，蔚來對量產后的ET7進行了風洞測試，其風阻系數僅為0.208，相比此前成績有所提升，僅次于奔馳EQS，位居全球量產車低風阻前二名。更低的風阻系數無疑再次為蔚來貼了一層金，同時也將直接助力新車續航里程的提升，搭載全新150kWh電池后可實現1000km續航里程。
ET7延續了蔚來X-Bar家族式前臉設計，同時配備有AGS主動式進氣格柵，整車設計簡約柔和。新車車側為溜背設計，并可選裝低風阻的空力輪輞，該輪輞經過了多輪設計優化，可降低2.8%的氣動阻力。值得一提的是，當ET7車速達到限值時，車身高度會自動降低10mm，能夠大幅減少流經車輛底部的氣流，從而達到降低風阻的目的。
除此之外，ET7在細節方面同樣擁有多個亮點，新車對前保險杠引擎蓋轉折角倒圓、前下保險杠倒圓、大燈與翼子板轉角倒圓等細節方面進行升級優化。進而降低空氣阻力，最終讓蔚來ET7取得0.208的超低風阻系數。
對于舒適性來講，增大前風擋玻璃角度、使用更加下溜低矮的車頂等等無疑會犧牲一定的乘坐空間，而ET7的迎風面積約2.57平方，甚至超過奔馳S、寶馬7系等旗艦轎車。在保證低風阻的同時也一定程度上兼顧了乘坐舒適性。
