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在這個節(jié)能減排的當下，想要買一輛“量大份足”的車是一件難事。哪怕手握50萬預算找一輛中型SUV，BBA也只能給你區(qū)區(qū)200多馬力。沃爾沃XC60 T8和林肯航海家 2.7T是唯二50萬內(nèi)能買到300馬力以上的豪華SUV，但是二者的風格卻全然不同。

沃爾沃XC60 T8是不折不扣的“新世代”，大扭矩電機配電動四驅(qū)，還有48V混動、機械&渦輪雙增壓等新興技術(shù)的加持，科技武裝到了牙齒。林肯航海家可稱之為“舊時代殘黨”，搭載了一款同級非常稀少的V6發(fā)動機，匹配的是傳統(tǒng)的雙渦輪增壓和多片離合器的適時四驅(qū)，儼然一副傳統(tǒng)美式老爺子的風格。

科技與傳統(tǒng)、插混與六缸、電動四驅(qū)與適時四驅(qū)，兩者之間誰更勝一籌？本次將為您揭曉答案。

兩者都遠超一般2.0T，插混與六缸的質(zhì)感大不相同

廢話不多說，我們先來講講大家最關心的動力問題，T8插混與2.7T V6發(fā)動機。首先，第一個結(jié)論就是兩者都遠超一般的2.0T發(fā)動機，沒錯，包括寶馬B48這種本人大加贊揚的高功率2.0T發(fā)動機。如同相機界那句名言“底大一級壓死人”，汽車界也遵循著“馬力就是正義”的鐵則，同級所有的普通2.0T在動力儲備、急加速、平順性等方面都沒辦法媲美本次兩位主角。

盡管兩款動力大體上都不錯，但是插混與六缸還是有著本質(zhì)上的區(qū)別。首先就是動力儲備方面，林肯航海家的最大功率為322馬力、最大扭矩為500牛·米，數(shù)據(jù)上十分出彩了。但沃爾沃XC60 T8因為有著電機的“power福利”，綜合最大功率高達390馬力、綜合最大扭矩高達640牛·米，全面超過了林肯航海家。實際體驗上，也能明顯感覺T8的后勁更足，尤其是在120KMH過后還能感覺到底氣十足。并且值得注意的是，T8動力不會出現(xiàn)電量用光、電機無法啟動的情況，其電池始終有10%的電量傳遞給電機。哪怕車主永遠不充電，電機仍然能夠發(fā)揮功效。所以，在動力儲備上，有著科技優(yōu)勢的沃爾沃XC60 T8拔得頭籌。

再看加速性能，插混與六缸的表現(xiàn)都十分出色，沃爾沃XC60 T8的百公里加速5.5秒左右，林肯航海家 2.7T的百公里加速6.4秒左右，相信這個成績能讓絕大多數(shù)人滿意。其實，兩者實際加速體驗并沒有相差太大，1秒不到的差距在日常用車情況下不難感受得到。比起簡單的百公里加速，我更想談談兩者的加速質(zhì)感。

經(jīng)常看汽車內(nèi)容的小伙伴應該知道，六缸是所有缸數(shù)中加速最平順的，而V6又是僅次于直6的布局。航海家搭載的也是一款福特自產(chǎn)的8AT變速箱，換擋邏輯和平順性這幾年不斷改進，表現(xiàn)也相當不錯了。再加上雙渦輪能夠大大降低渦輪遲滯，航海家的加速質(zhì)感已經(jīng)無可挑剔了，平順、有勁、響應快。100分滿分的話，我覺得可以打86分，而沃爾沃T8的分數(shù)有90分。

插混系統(tǒng)相比燃油要復雜很多，在不同模式下的驅(qū)動流程也不一樣。在最基本的混動模式下，首先是后置的電機先起步，然后再是燃油機緊隨而上，其中間隙有48V混動輔助。并且由于雙增壓的關系，機械增壓會先工作，低速時帶來強勁的高扭動力，再是渦輪增壓保證了充足的后續(xù)動力。整個一套流程是電機——48V——機械增壓——渦輪增壓，動力銜接一點沒有頓挫，甚至會讓你產(chǎn)生一種大排自吸的錯覺。不能說林肯航海家差，只能說沃爾沃XC60 T8的科技BUFF加的太多了，龍虎相爭、必有一傷。

電動四驅(qū)與適時四驅(qū)，實際體驗有多大差距？

沃爾沃XC60 T8和林肯航海家2.7T都標配了四驅(qū)系統(tǒng)，不過，林肯是傳統(tǒng)的多片離合適時四驅(qū)，而沃爾沃的電動四驅(qū)是全時智能四驅(qū)。航海家的適時四驅(qū)沒什么太大花頭，根據(jù)路況自動四個輪胎之間的扭矩，以提升抓地力防止惡劣天氣下的打滑情況出現(xiàn)。是一套非常標準的適時四驅(qū)系統(tǒng)，對性能和駕駛感受的幫助有限。

沃爾沃XC60 T8的全時智能四驅(qū)是電動四驅(qū)系統(tǒng)，與適時四驅(qū)不同之處在于，燃油機只負責驅(qū)動前輪、電機只負責驅(qū)動后輪，兩者互相不干涉，自然中間也沒有傳動軸。這么做的好處之一是傳動效率比一般四驅(qū)更高，動力損失更小，這點在動力儲備上能夠明顯感覺到。其次，電機的輸出要比機械動力分配更加精準，在“防止打滑”這件事上要比普通四驅(qū)好太多。在這次試駕過程當中，我們還特意找了一段大雨過后的爛泥路，其防滑表現(xiàn)明顯比普通四驅(qū)有明顯提升。

總體來說，電動四驅(qū)比傳統(tǒng)適時四驅(qū)的兩大優(yōu)勢就是：傳動效率高和防滑性能高，所帶來的好處也很直接，那就是加速上的提升，以及安全性上的提升。插混所帶來的好處是顯而易見的，快、穩(wěn)、準。我覺得電動四驅(qū)技術(shù)也是未來大勢所趨，沃爾沃則是這方面的先驅(qū)者。

新舊世代的另一點體現(xiàn)，智能安全駕駛輔助系統(tǒng)！

除了上文的動力、四驅(qū)以外，另外最能體現(xiàn)兩款車新舊之分的一點就是駕駛輔助系統(tǒng)。我們借的兩款車都是高配，都搭載了比較完善的駕駛輔助功能，什么盲區(qū)檢測、車道保持一應俱全。但是兩款車在使用體驗的區(qū)別相當大，感覺就像是ios15和ios7系統(tǒng)的區(qū)別。沒錯，區(qū)別就是這么大。

最明顯的就是使用便利性，盡管兩者的車道保持、車距調(diào)整和定速等功能，在方向盤上都有快捷鍵。可林肯航海家的操作邏輯相當怪，想要縮短車距等來回幾個鍵反復設置。有些功能還得到儀表盤功能欄設置。明明這些功能都屬于駕駛輔助類，卻感覺各顧各的在工作。

相比之下，沃爾沃XC60的功能更集中，像是車道保持、盲區(qū)檢測、對向車輛緊急避讓等安全相關的駕駛輔助功能都是默認開啟的，平常開車基本不用管，正常駕駛就行，使用上十分省心。像是ACC自適應巡航、低速跟隨、車距保持等相關功能都綁定在了一起，只要開啟定速，且保持在0-130KMH的區(qū)間內(nèi)。無論什么路況，沃爾沃都會自動進行調(diào)整。

林肯航海家有這些駕駛輔助功能，但是實際體驗并不好用。而沃爾沃做駕駛輔助比較早，不僅性能上已經(jīng)是同級最佳，使用體驗經(jīng)過多代的不斷打磨，易用性已經(jīng)趨于完美。平常開車頂多只要按一下巡航健，其他功能幾乎就是全自動。就好比siri這個功能，早在ios7就發(fā)布了，但真正好用我覺得是ios11之后的事情。林肯和沃爾沃之間的差距，就好比這兩代系統(tǒng)的差距。

寫在最后

平心而論，沃爾沃XC60 T8和林肯航海家都是個人十分推薦的好車，它們的性價比和產(chǎn)品力在同級之中出類拔萃。但要一分高下的話，無疑是用科技武裝自己的沃爾沃XC60 T8更勝一籌，動力、四驅(qū)和駕駛輔助都一定優(yōu)勢。林肯航海家的問題在于太傳統(tǒng)，太有老美式車的風范，傳統(tǒng)被取代也是理所當然的事情。