最近，小鵬汽車董事長何小鵬又給大家“秀了一把肌肉”。
10月24日，在這個原本屬于程序員的節(jié)日當天，小鵬汽車第三屆科技日如期而至。不同于以往兩屆，何小鵬在此次科技日上一口氣發(fā)布了四大科技產品，頗有挽起袖子秀肌肉的味道。
此次發(fā)布的三大科技產品，咋眼一看，一個更比一個強。一番思索之后會發(fā)現，一個更比一個不靠譜。這其中，發(fā)布的第六代飛行汽車質疑聲最多。
何小鵬放言，小鵬第六代飛行器的目標是2024年實現量產，銷售價格控制在100萬元人民幣以內，期待成為全球第一的低空載人飛行設備制造商。
此言一出，何小鵬又上了熱搜。
01
到底是真有實力還是口出狂言？
在此次科技日上，小鵬匯天雖然發(fā)布了第六代飛行汽車，但我們對這款飛行汽車“只聞其聲不見其人”。
因為在最后15分鐘，何小鵬才正式公布了小鵬第六代飛行汽車的概念視頻，更何況這部視頻僅有1分鐘，剩下的14分鐘便是何小鵬在如何暢想未來。
盡管從視頻中可看出這款飛行汽車相當炫酷，但短短1分鐘的視頻無法讓大家盡興，更無法令人信服。
好在何小鵬給出了這款飛行汽車詳盡參數，比如實現飛行和陸行的轉換方式以及尺寸和重量。詳盡的參數，貌似可印證何小鵬“3年內量產”的諾言。
不過，飛行汽車總是給人科幻且遙不可及的形象。
在《第五元素》、《007》等多部影視作品中，飛行汽車成為構建未來世界的一個代表元素。如此具有未來感的產品，似乎能將人類帶入充滿科幻的未來世界。
同時，飛行汽車似乎也具備現實意義。
比如，當堵車堵到你心煩的時候，你是不是恨不得能讓你的汽車立馬變身直升機躲避擁堵。如果這是一部飛行汽車，它似乎確實能解決你的痛苦之憂。
所以，飛行汽車是有市場需求的。但3年內實現量產，怎么看都不著調。
看到飛行汽車市場潛力的其實遠不止小鵬一家。據統(tǒng)計，全球研發(fā)飛行汽車的企業(yè)數量超過160家，萬億美元正涌入這片藍海。
這其中，不乏波音、空客這樣的頂尖飛機制造商，也不乏奧迪、豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車制造商，更不乏Lilium、Volocopter這類科技公司。
但飛行汽車想要真正“上路”并非易事。飛行汽車的難點不在于設計與制造，而在于監(jiān)管。目前，國內的監(jiān)管框架無法滿足飛行汽車運營要求。
前段時間，一架輕型飛機低空穿越成都人口稠密區(qū)，被民航四川監(jiān)管局依法處理無疑就是典型例子。
何小鵬想在3年內讓飛行汽車放飛自我，這顯然非常不靠譜。飛行汽車對于何小鵬來說，更多是一種商業(yè)噱頭，要比飛行汽車本身重要得多。
只是，何小鵬總是太過夸張，給外界的形象愈發(fā)變得不靠譜。
02
“一身武功”的何小鵬并不低調
對于造車新勢力乃至科技企業(yè)的老總來說，營造科技噱頭來贏取資本親睞本無可否非，但何小鵬是一名合格的“特吹”，常常過于夸大自己。用網友的話來說，何小鵬把自己比作了喬布斯。
這個搭上移動互聯(lián)網風口的男人，何小鵬確實有很多地方值得去夸獎，比如他敢作敢為、追尋夢想以及擁有出類拔萃的能力。
1977年出生的何小鵬在17歲那年就擬下了人生目標——“40歲之前實現財務自由”。事實證明他實現了。
憑借一股沖勁兒，何小鵬和梁捷聯(lián)合創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，并在10年后將其以驚人的43.5億美金賣給了阿里，實現了財務自由，完成了世界上99%的人都無法完成的事情。這一年，何小鵬僅37歲。
加入小鵬汽車后，有過一次創(chuàng)業(yè)成功經歷的何小鵬對未來充滿信心。當何小鵬在紐交所敲鐘的那一刻，他用實力和夢想，再次做到了世界上99%的人無法做到的事情。
不過，何小鵬一點也不低調，時不時會在社交平臺上冒個泡。
當小鵬G3總產量突破1萬輛，何小鵬高調宣稱僅用188天便達成了這一“成就”，速度超過了蔚來和威馬。
不過，要論最“精彩”的環(huán)節(jié)，當屬何小鵬和馬斯克的隔空互懟。
去年小鵬汽車發(fā)布新一代自動駕駛體系后，有網友質疑其自動駕駛路線，并提到小鵬是否意識到他們無法復制特斯拉的方法。
隨后何小鵬和馬斯克隔空互懟，馬斯克表示，小鵬汽車用特斯拉軟件舊版本。何小鵬回應，小鵬下一代自動駕駛架構讓西方某人很不爽，在中國的自動駕駛會打到你找不著東。
不僅如此，何小鵬強勢回應豐田章男還慘遭網友炮轟。
豐田章男此前表達了對汽車行業(yè)倉促轉向電動車的擔憂，何小鵬表示不滿，并將豐田比作諾基亞。此舉招致不少網友的不滿，認為何小鵬有點夸大自己。
何小鵬的能力，有目共睹。然而，他似乎真的活在了喬布斯的影子里，一點也不謙遜，甚至還過于高調。
03
人狠話不多，才是牛逼人物
俗話說，出來混遲早都要還的。所以，人在江湖，低調為好。知世故而不世故，善自嘲而不嘲人，這樣方可令人信服。
牛逼的人從不高調炫耀，只有在必要的時刻才會施展自己的才華，讓眾人嘆服。懂得韜光養(yǎng)晦，深藏不露，甚至臥薪嘗膽才能在緊要之時擊敗對手，獲得成功。
何小鵬的才華顯而易見，不過如此高調的車企高管實為少見。
任何一個行道，一路下來必然會遇到各種坎坷和“誤解”，身為企業(yè)高層，就要堅守耐心，甚至是虛心聽教，才能讓企業(yè)或品牌走得更遠。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，便是從高調走向低調的典型例子。
2017年，蔚來汽車橫空出世，一場耗資8000萬元的發(fā)布會震驚了整個汽車圈。不過，在經歷了煉獄般的2019年后，這個在當年被稱作“車圈最慘之人”的李斌低調了許多，看到更多的是他的務實。
反觀何小鵬，自從加入小鵬汽車后就從未低調過，頻頻出境，似乎容不得一點他的不好。
即便在“蔚小理”中小鵬汽車被視作是最像特斯拉的中國新勢力，但何小鵬和馬斯克卻有很多的不同。
在社交平臺上，馬斯克的出鏡率絲毫不亞于何小鵬，但前者的高調卻有其高調的資本。就連當他坐上億萬富豪指數的頭把交椅后，馬斯克在微博上也表示，“好了，回去工作吧”，并表達了對中國市場的感謝與期待。
不可否認，馬斯克是個工作狂人，畢竟他的近期目標是2024年送人火星，遠期目標是在去世前在火星建造特斯拉。何小鵬也有目標，2024年讓飛行汽車上天。可見，兩人的格局完全不在一個層次。
然而，馬斯克吹過的牛逼似乎都基本實現了，何小鵬呢，不是說好要讓西邊的某人找不到東嗎？
盡管按照造車新勢力的一貫做法，造勢來博流量是見怪不怪的，但何小鵬的言論也未免太不著調。話可以說但要有個度，真正要讓對手找不到東，離不開從底層征服粉絲和用戶，用讓人看得見摸得著的前瞻技術打動用戶，顛覆行業(yè)，這才是一個真正牛逼的人需要去做的事情。
謙遜一些，低調一點，何小鵬的未來還是很可期！
