隨著星途的發力，未來自主高端格局將變得更有看點。
日前，奇瑞高端品牌星途汽車最新銷量快報出爐。10月，星途銷量（含出口）歷史性達到5015輛，同比勁增132.1%，連續12個月獲得雙增長；1-10月累計銷量同比增長133.4%，躍居自主高端品牌增速第一。
這份出色的成績無疑是對高新華和金弋波兩位老將的肯定。自去年10月份起，兩人攜手坐鎮星途品牌，其中高新華擔當星途品牌總經理，統管整個品牌，以技術賦能星途；金弋波擔任星途品牌副總經理，協助高新華，主抓營銷工作。
在這對全新搭檔的出色配合之下，星途品牌在今年迎來明顯的突破，不僅銷量表現大超預期，同時還有超越魏牌的趨勢。
01
從產品到營銷
星途找到感覺了
星途這一輪爆發，產品是首要功臣。由凌云400T和攬月400T所組成的“云月”組合分別成為中型以及中大型SUV市場里的兩匹黑馬，同比增長92.9%和369.3%，是推動星途10月銷量勁增的主要驅動力。
“云月”組合最大的看點在于搭載了鯤鵬2.0T發動機，作為技術奇瑞的巔峰之作，坊間對這臺發動機的呼聲一直居高不下，還有“自主最強2.0T”的稱號。
再加上M3X火星架構做背書，兩款旗艦車型在品質感、產品性能、機械素質等綜合實力上實現了全維度的升級，已經趕上甚至某些方面超過同級別合資車。
2021年是星途的產品大年，保持著“月月有新車、車車有爆款”的快節奏新品迭代速度。除了“云月”組合，星途今年還帶來了攬月、攬月390T、追風等多款煥新產品，成為其高端化之路的最大底氣所在。其中追風也呈現出不錯的發展勢頭，10月銷量同比增長39.5%。
除了過硬的產品實力外，星途品牌的塑造、打法也越來越有特點。
一方面，圍繞“國潮”開展了一系列創新營銷。比如從攬月開始，新車采用中文命名，包括“追風”、“凌云”、“瑤光”等，均是帶有濃厚中國傳統文化色彩的名字；星途追風還攜手河南衛視網紅IP“唐小妹”跨界營銷，大力培養圈層文化。
另一方面，在全國范圍內開展了“48H星享官”、“超能挑戰賽”等一系列客戶體驗活動，讓更多消費者認識星途，了解星途，選擇星途。
同時加快新型渠道模式的探索。今年5月，星途正式在全國范圍內開啟了“1+N+X”星火渠道計劃，到年底將建成“200家星途體驗中心+200家專營店+1000家授權體驗店的多元化網絡布局。從北京、上海、深圳等一線城市逐步滲透到二、三線城市，打通品牌和消費者的最后1公里。
可以看到，從產品到營銷，星途越來越找到感覺了。
02
星途迎來爆發
老將寶刀未老
在品牌誕生的第三個年頭，伴隨產品、營銷的雙管齊下，一直在積蓄實力的星途終于迎來了爆發。
這背后，其實人的因素同樣不容忽視。
把視線轉回一年前，彼時星途因為市場層面表現不佳、品牌聲量逐漸式微而備受質疑，在這種情況下，奇瑞展開了新一輪人事變動，兩位老將正式接管星途品牌。
此舉明確了奇瑞做強星途品牌的決心。高新華是奇瑞的“老人”，從1997年畢業后就加入奇瑞，先后擔任奇瑞汽車QQ項目經理、汽車研究院車身部部長、乘三院院長、A系列開發中心執行總監，奇瑞公司總經理助理、奇瑞股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理等職務，見證了奇瑞的一路成長。
金弋波更是奇瑞汽車的創業元老之一，先后擔任奇瑞汽車辦公室主任、總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理、現奇瑞汽車新聞發言人等關鍵職位，只是后期似乎是退居幕后的狀態，很少出現在公眾面前。因此此次再度出山，外界一開始對他也是抱著半期待半質疑的心態。
一年時間過去，從星途現階段取得的成績來看，這對新搭檔配合得不錯。
在分工上，過去一直活躍在產品一線的高新華利用自身所長，最大化發揮出星途的技術優勢，讓星途“技術流”的品牌標簽更為凸顯；
金弋波也用事實證明了自己依然寶刀未老，在高新華統管星途品牌的前提下，其分管的營銷板塊也是亮點頻頻，從討論度極高的新車中文命名到圍繞“國潮“開展特色跨界營銷，再到客戶體驗及營銷渠道的煥新，極大提高了星途的品牌聲量和影響力。
值得一提的是，在星途品牌確立全新路線的同時，新的星途團隊也逐漸成熟。今年年初，星途又招募了葉磊、李建華兩大行業資深高端人才。
穩定而富有創造力的團隊，永遠是一個品牌成功不可或缺的必要條件。相信在新團隊帶領下的星途，有更足的底氣在未來開啟更多的精彩篇章。
03
自主高端品牌格局生變
魏牌或被星途反超
在星途保持高歌猛進的同時，另一大自主高端品牌——魏牌的發展卻沒有那么順利。今年9月，魏牌銷售4,662輛，前三季度累計銷售36,158輛，月均銷量僅4千出頭。
若是以最新的銷量數據作為參考，星途已經實現了對魏牌的反超，自主高端品牌格局再次生變。
事實上，自2019年以來，魏牌銷量就一直處于下滑狀態。2019年，魏牌以100043輛收官，不敵領克；2020年進一步下滑，全年只銷售了78500輛；今年銷量更是腰斬。
雖然長城一直在積極采取措施止住魏牌的下滑態勢，包括重新梳理產品矩陣和品牌定位，但收效甚微。
反觀領克一直在擴大兩者的差距。2020年，領克實現銷量175456輛，同比增長約37%；截至今年 10 月，領克品牌累計銷量逼近 60 萬輛，預計今年第四季度，領克 2021 將突破 20 萬輛。
曾幾何時，魏牌與領克同屬國產第一豪華梯隊，星途“星光”暗淡，誰曾想魏牌后來卻一路跌落，不被看好的星途后來居上。
觀點：
回頭看，雖然星途走過些許彎路，但在高新華和金弋波的雙雙加持下，已經從低谷中走了出來，兩位老將老驥伏櫪，星途近一年來的亮眼表現就是對他們出色工作最直接的肯定。
不過，高端化是一場持久戰，星途今天的成就只是完成了萬里長征的第一步，距離成為一流豪華品牌還有很大的提升空間，但在奇瑞體系造車硬實力背書以及強大管理團隊的賦能下，相信在星途未來發展還大有可為。
