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一臺中國品牌電動汽車，行駛在大街上有著不輸跑車的高回頭率，停在路邊還會吸引不少燃油車主上來搭訕，當你駕駛的是極氪001，就會有這樣的體驗。極氪001從今年4月份上市至今，已有接近半年的時間，但熱度持續(xù)不減，很多朋友對極氪001還是抱有很強的新奇感，相關(guān)話題討論從駕駛到功能體驗涵蓋多個方面，我們從中也總結(jié)出了幾個討論熱度較高的問題，正好就著這次實車體驗的機會，一一回答。

極氪001是基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型，是純電平臺的全新車，今年4月份上市，10月份正式為車主交付了新車。目前按單電機、雙電機的不同劃分，共有三款配置車型，價格為29.90-36.00萬元，當然，它還提供關(guān)于提升科技體驗、輔助駕駛能力等方面的付費選裝包。其中超長續(xù)航單電機車型，配合容量為100kWh的電池包，能實現(xiàn)712公里的NEDC續(xù)航；而雙電機車型擁有3.8秒的百公里加速成績。我們今天體驗的車型是極氪001頂配車型，超長續(xù)航雙電機 YOU版。

極氪001車長接近5米，軸距超過3米，車寬1999mm，是標標準準的中大型車尺寸，視覺感受上，車身很寬，特斯拉Model 3和它放在一起，明顯會小一大圈，極氪001的外形體量感十足，看上去很是顯貴。

優(yōu)雅的設(shè)計是極氪001的一大特色，大多數(shù)朋友也是沖著這個而來，獵裝旅行車的車尾設(shè)計很漂亮，側(cè)面修長不贅余，比例和諧，非常能彰顯轎跑車的運動風(fēng)范。實話實說，極氪001在路上還是有著很高的回頭率，這次停車拍攝的時候，還有不少了路人上來搭訕，它絕對不是街車一般的大眾面孔。

內(nèi)飾設(shè)計沒有明顯讓人一眼驚艷的感覺，但內(nèi)襯材質(zhì)用料足夠高檔細膩，以軟皮和翻毛皮為主，日常手頭經(jīng)常性觸及的地方都是軟的，門板內(nèi)襯、中控臺上沿、副駕駛前方、車頂頂棚，軟性皮質(zhì)和翻毛皮在車廂內(nèi)隨處可見，此外對于細節(jié)接縫處的處理也相當工整平滑。

極氪001全系都是Nappa真皮包裹的座椅，前排座椅加熱也是標配。在我們這臺頂配車型上，包括前排座椅的加熱/按摩、通風(fēng)（主駕駛位）、后排座椅加熱、后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)都是有的，舒適體驗直接拉滿。總的來說，并沒有因為極氪001并沒有因為電動化而簡裝，從視覺、材質(zhì)、觸感等多個方面來說，并不輸一些賣到40-50萬價位的豪華車型。

關(guān)于電動門，首先您需要明確的是，這個配置并不是隨車標配，而是需要花1.5萬元選裝的付費配置；其次它不適合急躁的朋友！開合動作稍顯緩慢（大概3秒左右），如果著急手動開閉的話，會有和車門較勁的感覺，車門阻尼感會比普通車門明顯更大，需要花更大的力氣。明確這兩點后，我們再來談體驗。

從車外輕按一下門把手的凹槽處，車門便會自動打開；而坐進車內(nèi)，拉一下車門內(nèi)側(cè)把手或者踩下剎車踏板，車門就會自動關(guān)閉，當然你也可以用手機APP來控制，但對于大多數(shù)人來說，這種方式的日常使用概率并不高。電動門儀式感滿分，從外人視角來看也十分新奇，但要注意的是從車外開門的時候，人要間隔一定的距離，否則系統(tǒng)會識別為障礙物，中斷開門，實測比較好的方式是按下按鍵后，身體向右后退一步側(cè)向站。

關(guān)于網(wǎng)上流傳極氪001的電動門遇到特殊的障礙物如較高的地臺、花壇、地樁等障礙物，會識別不出直接碰上去的新聞，此次并沒有實測來求證真假，不過為了避免不必要的損失，狹窄車位停車以及側(cè)向有較近障礙物的時候，還是建議您多加注意，不確定性較大時手動開門。

再來說說車機系統(tǒng)，極氪001中控的15.4英寸大屏是全系標配，內(nèi)置高通驍龍820A Prem芯片（沒用上新的8155芯片有些可惜），系統(tǒng)UI界面采用卡片式布局，分為三塊區(qū)域，包含的信息量不小，但不同功能的分區(qū)劃分，讓整體操作還是比較容易上手的。底部菜單欄點入進去是二級界面，包塊車輛整體等設(shè)置（行駛、充電、門窗等等）以及空調(diào)系統(tǒng)的詳細設(shè)置在都這展開了，很是直觀。

功能豐富度上不用多說，常用的地圖導(dǎo)航、音樂、電臺、視頻等網(wǎng)聯(lián)功能都有，并且支持連續(xù)對話的語音控制，能滿足日常大部分人的需求；娛樂性上，極氪001內(nèi)置的第三方軟件并不多，但開放有應(yīng)用市場接入，下載APP之后也能和特斯拉一樣在中控屏幕上玩游戲，刷小視頻。

關(guān)于很多關(guān)心車機卡頓的問題確實有發(fā)生，常見在兩個不同功能的界面切換，比如設(shè)置好車輛行駛相關(guān)功能后，切換到導(dǎo)航界面，會發(fā)生一定的卡頓延遲現(xiàn)象，不夠流暢，希望后續(xù)能針對性優(yōu)化。支持連續(xù)對話的語音控制功能挺好用的，響應(yīng)及時且執(zhí)行快速，一些調(diào)整空調(diào)溫度、車窗、音樂切換等小操作并不需要動手。

首先座椅舒適度讓人滿意，無論是坐墊還是靠背都比較寬大，且填充物柔軟，能帶來不錯的身體貼合度，會有一些家中沙發(fā)的感覺；其次，頭枕比較貼合后腦勺的位置，兩側(cè)護翼能向中間調(diào)整位置，幫助固定頭部位置，靠背也是支持一定的角度后仰，在后排小憩一會還是比較舒適的。功能性，這臺頂配車型有后排座椅加熱功能，而老板鍵則是全系標配。

由于車底平鋪電池，體感上極氪001的坐姿會比一般轎車稍高一些，不過對乘坐舒適性影響倒是不大?？臻g上，超過3米的軸距并沒有浪費，身高172cm的女性體驗者來到后排落座（前排為她合適的駕駛位置），腿部空間非常寬裕，頭部空間剩余3指左右，大家關(guān)心的坐墊長度問題，如上圖所示，完全不用擔心，能對大腿有著比較好的支撐?？偟膩碚f，只要不是身高超過185cm、體重過200斤的朋友，在極氪001的后排都能找到比較舒適的坐姿。

另外，在體驗過程中，后排中央扶手頂部限位按鍵按不下去，導(dǎo)致的結(jié)果就是，后排中央扶手是沒有辦法放下來的，嘗試多次后依舊不行，不知道是內(nèi)部限位裝置卡住還是其它什么原因，希望是個例。

由于此次體驗時間較為緊張，且在封閉園區(qū)內(nèi)并不能開上馬路，所以簡單和大家聊一下當時的感受。（此次沒有條件拍攝動態(tài)圖片，望見諒）

首先鍵盤俠一下賬面參數(shù)，我們這臺頂配車型，前后軸雙電機四驅(qū)，最大功率544馬力，峰值扭矩768牛·米，官方百公里加速3.8秒。

快是第一感受，強大的扭矩爆發(fā)在深踩油門的時候完全展現(xiàn)，推背感強勁且持續(xù)，非常爽，畢竟前后雙電機，3.8秒的百公里加速也不是憑空捏造。和很多電動車不同的是，極氪001并不是輕點就很躥的類型，踏板前段會留有一絲絲的余量，讓人更好適應(yīng)，隨后就是速度的線性增加，越來越快，這個過程是讓你心里有底的，除非你猛跺一腳電門踏板，不然你的后背是不會有被人猛踹一腳的感覺。

如果你適應(yīng)得了更強的加速感，打開運動模式后，加速反應(yīng)就會變得格外靈敏，非常有沖勁兒，不過對于日常，老老實實的舒適模式就好，最好適應(yīng)。

動能回收有低、中、高三檔可調(diào)，松開加速踏板的制動力度逐漸增加，中間檔我認為是日常比較好適應(yīng)的，有減速感但不至于過于明顯，讓人不舒服；極氪001還有個單踏板模式，除非需要極為省電時，平時就不建議開啟了，減速拖拽感是最強的狀態(tài)，很容易讓車內(nèi)人員暈車。

轉(zhuǎn)向手感無論在哪個模式下都沒有刻意的偏輕，且隨速的阻尼變化很均勻，是很彰顯質(zhì)感的調(diào)校。極氪001開起來并沒有車身賬面數(shù)據(jù)上以及看起來那么有大車感，轉(zhuǎn)向以及變道時，精準的指向以及不錯的車身跟隨性讓它開起來還是很輕巧的，不過體量在這，狹窄的路口以及道路會車時還是要多注意。

懸架并不是像特斯拉Model 3那樣完全的硬邦邦，而是屬于比較柔韌的調(diào)校，舒適性不差，稍快一些速度并線換道以及過彎的時候也能撐得住車身，會給人一種比較穩(wěn)當?shù)母杏X。濾振方面，別看這臺頂配車型是配備有空氣懸架的，但并不會明顯隔離掉路感，更像是有一層短墊在中間，路面上的一些小顛簸打擾不到你，較大的振動也能快速抑制，并及時回饋給你一些想知道路面信息。以運動取向來看待它沒有問題，會比大多數(shù)的電動車開起來更緊致，但沒有Model 3那樣的極端，更多了一些適合家庭的舒適性。

和特斯拉Model 3相比如何？

極氪001毫無意外會拿來和特斯拉Model 3相比，很多朋友也兩臺車之間有所糾結(jié)，后者有著更快的加速、更靈敏的轉(zhuǎn)向、更強勁的運動性能，一個人獨自燦爛，那Model 3當然合適；而面對家用和個人需求都想兼顧，運動性能同樣不差，更舒適靜謐、更大空間的極氪001肯定是最平衡之選。目前，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于極氪001確實有一些或真或假，各方面的問題流出，我們的建議是可以等等，先觀望想好了再做決定，最好去親身體驗一下實車，是不是你想要的。但就極氪001展現(xiàn)出的產(chǎn)品實力，正如拍攝當日一位路過大哥的原話：中國品牌真的站了起來。